லித்தியம்-ஏர் பேட்டரியின் அதிகப்படியான வெளியேற்றத்திற்கான காரணம் மற்றும் அதன் சரியான பயன்பாடு

சில புதியவர்கள் சிறந்த பிராண்ட் மற்றும் அதிக விலை, நீண்ட அடுக்கு வாழ்க்கை என்று நம்புகின்றனர். இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் வழக்கு அல்ல.

தற்போது, ​​130 யுவான் 1800MAH12C இல் நான் மிகவும் திருப்தி அடைகிறேன், இது எனக்குத் தெரியாத பிராண்டாகும். ரிசீவிங் எண்ட் பாதியிலேயே மூடப்பட்டால் (பிழைத்திருத்தம் போன்றவை), துரதிர்ஷ்டம் வரும். மின்னழுத்தம் 10V என்று கருதி, ரிசீவர் நடுவழியில் அணைக்கப்பட்டால், அதை மீண்டும் இயக்கும்போது, ​​சரிசெய்யப்பட்ட பராமரிப்பு மின்னழுத்தம் 10×65% = 6.5V ஆக குறையும். இதன் விளைவாக மிகவும் தீவிரமான சூழ்நிலை, அதாவது பேட்டரி வெளியேற்றம். மின்வழங்கலில் இருந்து பேட்டரி மின்னழுத்தம் குறைகிறது என்பதை அடையாளம் காண முடிந்தாலும், அது பறக்க முடியாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால் வெளியேற்றப்படும். எனவே, விமானத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே பேட்டரியை அணைக்க முடியாது அல்லது விமானத்திற்கு பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும். அதோஸ் தனது புத்தகத்தில் மின்சாரத்தைக் குறிப்பிட்டுள்ளார். சார்ஜிங் மற்றும் பிழைத்திருத்தம் செய்யும் போது, ​​பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக பராமரிக்க த்ரோட்டில் அமைக்கவும்.

லித்தியம் பேட்டரிகளை சரியாக பயன்படுத்துவது எப்படி?

1, சார்ஜ்

1-1 சார்ஜிங் மின்னோட்டம்: சார்ஜிங் மின்னோட்டம் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (பொதுவாக 0.5-1.0C க்கும் குறைவாக). பரிந்துரைக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிக மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்வது சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்திறன், இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் பேட்டரியின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் ஆகியவற்றில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், மேலும் பேட்டரி வெப்பம் அல்லது கசிவை உருவாக்கலாம். தற்போது, ​​5C ரிச்சார்ஜபிள் மாடல் விமான பேட்டரிகள் சந்தையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பேட்டரி ஆயுளை பாதிக்காத வகையில், 5C சார்ஜிங்கை அடிக்கடி பயன்படுத்த வேண்டாம் என பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

1-2 சார்ஜிங் மின்னழுத்தம்: சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட வரம்பு மின்னழுத்தத்தை (4.2V/சிங்கிள் செல்) விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் ஒவ்வொரு சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தின் அதிகபட்ச வரம்பு 4.25V ஆகும். (நேரடி சார்ஜ் செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் பேட்டரி அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்படலாம். பயனரின் சொந்த காரணங்களால் ஏற்படும் விளைவுகள் பயனரால் ஏற்கப்படும்.)

1-3 சார்ஜிங் வெப்பநிலை: தயாரிப்பு கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்; இல்லையெனில், பேட்டரி சேதமடையலாம். பேட்டரியின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை அசாதாரணமாக இருந்தால் (50°Cக்கு மேல்), சார்ஜ் செய்வதை உடனடியாக நிறுத்தவும்.

1-4 ரிவர்ஸ் சார்ஜ்: பேட்டரியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை துருவங்களை சரியாக இணைக்கவும். ரிவர்ஸ் சார்ஜ் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பேட்டரியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை துருவங்கள் தலைகீழாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அதை சார்ஜ் செய்ய முடியாது. தலைகீழ் சார்ஜிங் பேட்டரியை சேதப்படுத்தும் மற்றும் வெப்பம், கசிவு மற்றும் தீயை கூட ஏற்படுத்தும்.

2, வெளியேற்றம்

2-1 வெளியேற்ற மின்னோட்டம்: இந்த கையேட்டில் (உள்வரும் வரி) குறிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச வெளியேற்ற மின்னோட்டத்தை விட வெளியேற்ற மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அதிகப்படியான வெளியேற்றம் திறன் கூர்மையாக வீழ்ச்சியடையச் செய்யும், இதனால் பேட்டரி அதிக வெப்பமடைந்து விரிவடையும்.

வெளியேற்ற வெப்பநிலை: கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இயக்க வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். பேட்டரியின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 70 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டினால், பேட்டரி அறை வெப்பநிலைக்கு குளிர்ச்சியடையும் வரை செயல்பாட்டை நிறுத்தவும்.

2-3 அதிகப்படியான வெளியேற்றம்: அதிகப்படியான வெளியேற்றம் பேட்டரியை சேதப்படுத்தலாம். ஒரு பேட்டரியின் வெளியேற்ற மின்னழுத்தம் 3.6 V க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

3, சேமிப்பு

பேட்டரி நீண்ட நேரம் (3 மாதங்களுக்கு மேல்) குளிர்ந்த சூழலில் சேமிக்கப்பட வேண்டும், முன்னுரிமை 10-25℃, மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் அரிக்கும் வாயு இல்லை. நீண்ட கால சேமிப்பு செயல்பாட்டில், பேட்டரியை சுறுசுறுப்பாக வைத்திருக்க ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்டு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு பேட்டரியின் மின்னழுத்தமும் 3.7-3.9V வரம்பிற்குள் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.