Ang sanhi ng sobrang paglabas ng lithium-air na baterya at ang tamang paggamit nito

Naniniwala ang ilang mga baguhan na kung mas mahusay ang tatak at mas mataas ang presyo, mas mahaba ang buhay ng istante. Gayunpaman, madalas na hindi ito ang kaso.

Sa kasalukuyan, lubos akong nasisiyahan sa 130 yuan 1800MAH12C, na isang tatak na hindi ko alam. Kung ang receiving end ay sarado sa kalagitnaan (tulad ng pag-debug), darating ang malas. Kung ang receiver ay naka-off sa kalagitnaan, sa pag-aakalang ang boltahe ay 10V, kapag ito ay naka-on muli, ang adjusted maintenance boltahe ay bababa sa 10×65% = 6.5V. Ang resulta ay isang napakaseryosong sitwasyon, lalo na ang paglabas ng baterya. Bagama’t makikilala na ang boltahe ng baterya ay bumababa mula sa supply ng kuryente, maaaring hindi ito makakalipad, ngunit ito ay lubhang mapanganib at madidischarge kung hindi ka mag-iingat. Samakatuwid, hindi maaaring patayin ang baterya mula sa simula ng paglipad, o kailangang i-recharge ang baterya para sa paglipad. Binanggit ni Atho ang kuryente sa kanyang libro. Kapag nagcha-charge at nagde-debug, itakda ang throttle upang mapanatili upang matiyak ang kaligtasan.

Paano gamitin nang tama ang mga baterya ng lithium?

1, nagcha-charge

1-1 Charging current: Ang charging current ay hindi dapat lumampas sa tinukoy na maximum charging current (karaniwan ay mas mababa sa 0.5-1.0C). Ang pagcha-charge gamit ang isang kasalukuyang mas mataas kaysa sa inirerekumendang kasalukuyang ay maaaring magdulot ng mga problema sa pagganap ng pag-charge at pag-discharge, pagganap ng makina, at pagganap ng kaligtasan ng baterya, at maaaring maging sanhi ng pag-init o pagtagas ng baterya. Sa kasalukuyan, ang 5C rechargeable model aircraft na baterya ay ginagamit sa merkado. Inirerekomenda na huwag gumamit ng 5C charging nang madalas, upang hindi maapektuhan ang buhay ng baterya.

1-2 Boltahe sa pag-charge: Ang boltahe sa pag-charge ay hindi dapat lumampas sa tinukoy na boltahe ng limitasyon (4.2V/solong cell), at ang maximum na limitasyon ng bawat boltahe sa pag-charge ay 4.25V. (Mahigpit na ipinagbabawal ang direktang pag-charge, kung hindi, maaaring ma-overcharge ang baterya. Ang mga kahihinatnan na dulot ng sariling mga dahilan ng user ay sasagutin ng user.)

1-3 Temperatura sa pagcha-charge: Dapat ma-charge ang baterya sa loob ng saklaw ng temperatura ng kapaligiran na tinukoy sa manwal ng produkto; kung hindi, maaaring masira ang baterya. Kung abnormal ang temperatura sa ibabaw ng baterya (higit sa 50°C), ihinto kaagad ang pag-charge.

1-4 Baliktarin ang singil: Ikonekta nang tama ang positibo at negatibong mga poste ng baterya. Ipinagbabawal ang reverse charging. Kung ang positibo at negatibong mga poste ng baterya ay konektado nang baligtad, hindi ito ma-charge. Ang reverse charging ay maaaring makapinsala sa baterya at maging sanhi ng init, pagtagas at sunog.

2, paglabas

2-1 Discharge current: Ang discharge current ay hindi dapat lumampas sa pinakamataas na discharge current na tinukoy sa manwal na ito (papasok na linya). Ang sobrang discharge ay magiging sanhi ng pagbaba ng kapasidad, na nagiging sanhi ng sobrang init at pagpapalawak ng baterya.

Temperatura sa pag-discharge: Dapat na ma-discharge ang baterya sa loob ng saklaw ng operating temperature na tinukoy sa manual. Kapag ang temperatura sa ibabaw ng baterya ay lumampas sa 70°C, mangyaring suspindihin ang operasyon hanggang sa lumamig ang baterya sa temperatura ng silid.

2-3 Overdischarge: Maaaring makapinsala sa baterya ang sobrang pagdiskarga. Ang boltahe sa paglabas ng isang baterya ay hindi maaaring mas mababa sa 3.6 V.

3, imbakan,

Ang baterya ay dapat na naka-imbak sa isang cool na kapaligiran para sa isang mahabang panahon (higit sa 3 buwan), mas mabuti sa 10-25 ℃, at walang kinakaing unti-unti gas sa mababang temperatura. Sa pangmatagalang proseso ng pag-iimbak, ang baterya ay sinisingil at idini-discharge bawat 3 buwan upang panatilihing aktibo ang baterya at matiyak na ang boltahe ng bawat baterya ay nasa hanay na 3.7-3.9V.