בחירת סוג וקיבולת.

ראשית, עלינו לחשב את הזרם הרציף של הסוללה בהתבסס על הכוח המנוע שלנו (כדי להפעיל כוח, מהירות המחזור הכללית מתאימה לכוח האימון המתאים). לדוגמה, אם המנוע ממשיך לפעול על 20 (מנוע 1000W ב-48V), הסוללה אמורה להיות מסוגלת לספק 20 כרגע בטמפרטורה נמוכה מאוד למשך תקופה ארוכה (גם אם הטמפרטורה בחוץ היא 35 מעלות בקיץ, יש לשלוט בטמפרטורת הסוללה ב-50 מעלות). בנוסף, אם זרם 48V הוא 20A, יש להכפיל את מתח היתר (96V, כגון ECpuLevel3), ולשמור על הזרם על 50A בערך. אם אתה אוהב להשתמש במתח יתר לאורך זמן, אנא בחר בסוללה שיכולה לספק 50A ברציפות (או שימו לב לעליית הטמפרטורה). כאן, הסוללה ממשיכה לפעול על זרם במקום קיבולת פריקת הסוללה הנומינלית של היצרן. מבחינה מסחרית, כמה C (או מאות אמפר) הם כושר הפריקה של הסוללה, ובהספק הנוכחי הזה, חימום הסוללה פשוט מאוד, אם פיזור החום לא טוב, חיי הסוללה יהיו קצרים מאוד. (סביבת הסוללה המשמשת במכוניות החשמליות שלנו מורכבת מסוללות, ללא רווחים, אטומות היטב, שלא לדבר על איך לבצע קירור אוויר מאולץ). הסביבה העסקית שלנו קשה מאוד. יש להפחית את זרם הפריקה של הסוללה. ההערכה של קיבולת זרם פריקת הסוללה מבוססת על עליית הטמפרטורה הנוכחית של הסוללה.

העיקרון היחיד שנדון כאן הוא עליית הטמפרטורה של הסוללה במהלך השימוש (טמפרטורה גבוהה היא האויב של חיי סוללת הליתיום). יש לשמור על טמפרטורת הסוללה מתחת ל-50 מעלות צלזיוס (רצוי בין 20 ל-30 מעלות צלזיוס). המשמעות היא שאם מדובר בסוללת ליתיום קיבולית (פרוקת ב-0.5C), זרם הפריקה הרציף של 20A צריך להיות גדול מהקיבולת של 40ah (כמובן, הדבר החשוב ביותר הוא להסתכל על ההתנגדות הפנימית של הסוללה) . אם מדובר בליתיום מסוג הספק, זה נורמלי לפלוט ב-1C. אפילו סוללת הליתיום של ספק הכוח הפנימית A123 עם התנגדות נמוכה במיוחד עדיף לפרוק ב-1C (רצוי לא יותר מ-2C, פריקת 2C יכולה לפעול רק חצי שעה לטעינה, וערך השימוש אינו גדול). גורמים כמו בחירת קיבולת הרכב, גודל שטח האחסון, תקציב ההוצאות האישיות וגודל מגוון הפעילויות הנדרשות לרכב. (קיבולת סוללת הליתיום המשמשת לאספקת חשמל היא בדרך כלל קטנה)