類型和容量選擇。

首先，我們需要根據我們的電機功率來計算電池的持續電流（要運動功率，一般的騎行速度對應對應的運動功率）。 例如，如果電機繼續運行在20（1000W電機在48V），電池應該可以在很長一段時間內在極低的溫度下供應當前20（即使夏天室外溫度為35度，電池溫度應控制在50度）。 另外，如果48V電流為20A，過壓要加倍（96V，如ECpuLevel3），電流要保持在50A左右。 如果您喜歡長時間使用過壓，請選擇可連續供電50A的電池（或註意溫升）。 在這裡，電池繼續以電流運行，而不是製造商的標稱電池放電容量。 商業上，幾C（或幾百安培）是電池的放電容量，在這個電流功率下，電池加熱很簡單，如果散熱不好，電池壽命會很短。 （我們電動車使用的電池環境是由電池組成的，沒有縫隙，密封嚴密，更不用說如何進行強制風冷了）。 我們的商業環境非常惡劣。 應降低電池的放電電流。 電池放電電流容量的評價是基於電池當前的溫升。

這裡討論的唯一原理就是電池在使用過程中的溫升（高溫是鋰電池壽命的大敵）。 電池溫度應保持在 50°C 以下（最好在 20 至 30°C 之間）。 這意味著如果是電容式鋰電池（0.5C放電），20A的持續放電電流應該大於40ah的容量（當然，最重要的是看電池的內阻） . 如果是功率型鋰電，1C發射是正常的。 即使是A123超低內阻供電鋰電池，通常1C放電最好（最好不要超過2C，2C放電只能跑半小時才能充電，使用價值不大）。 汽車容量的選擇、儲物空間的大小、個人開支預算、汽車所需活動範圍的大小等因素。 （用於供電的鋰電池容量一般較小）