类型和容量选择。

首先，我们需要根据我们的电机功率来计算电池的持续电流（要运动功率，一般的骑行速度对应对应的运动功率）。 例如，如果电机继续运行在20（1000W电机在48V），电池应该可以在很长一段时间内在极低的温度下供应当前20（即使夏天室外温度为35度，电池温度应控制在50度）。 另外，如果48V电流为20A，过压要加倍（96V，如ECpuLevel3），电流要保持在50A左右。 如果您喜欢长时间使用过压，请选择可连续供电50A的电池（或注意温升）。 在这里，电池继续以电流运行，而不是制造商的标称电池放电容量。 商业上，几C（或几百安培）是电池的放电容量，在这个电流功率下，电池加热很简单，如果散热不好，电池寿命会很短。 （我们电动车使用的电池环境是由电池组成的，没有缝隙，密封严密，更不用说如何进行强制风冷了）。 我们的商业环境非常恶劣。 应降低电池的放电电流。 电池放电电流容量的评价是基于电池当前的温升。

这里讨论的唯一原理就是电池在使用过程中的温升（高温是锂电池寿命的大敌）。 电池温度应保持在 50°C 以下（最好在 20 至 30°C 之间）。 这意味着如果是电容式锂电池（0.5C放电），20A的持续放电电流应该大于40ah的容量（当然，最重要的是看电池的内阻） . 如果是功率型锂电，1C发射是正常的。 即使是A123超低内阻供电锂电池，通常1C放电最好（最好不要超过2C，2C放电只能跑半小时才能充电，使用价值不大）。 汽车容量的选择、储物空间的大小、个人开支预算、汽车所需活动范围的大小等因素。 （用于供电的锂电池容量一般较小）