タイプと容量の選択。

まず、モーターの電力に基づいてバッテリーの連続電流を計算する必要があります（電力を行使するには、一般的なサイクル速度は対応する行使電力に対応します）。 たとえば、モーターが20で動作し続ける場合（1000Vで48Wモーター）、バッテリーは、現在非常に低い温度で長期間20を供給できる必要があります（夏の屋外温度が35度であっても、バッテリーの温度は50度に制御する必要があります）。 さらに、48Vの電流が20Aの場合、過電圧を96倍にし（ECpuLevel3などの50V）、電流を約50Aに維持する必要があります。 過電圧を長時間使用したい場合は、XNUMXAを連続して供給できるバッテリーを選択してください（または温度上昇に注意してください）。 ここでは、バッテリーはメーカーの公称バッテリー放電容量ではなく、電流で動作し続けます。 商業的には、数C（または数百アンペア）がバッテリーの放電容量であり、この電流電力では、バッテリーの加熱は非常に簡単です。熱放散が良くない場合、バッテリーの寿命は非常に短くなります。 （私たちの電気自動車で使用されているバッテリー環境は、強制空冷の実行方法は言うまでもなく、隙間のない、しっかりと密閉されたバッテリーで構成されています）。 私たちの事業環境は非常に厳しいものです。 バッテリーの放電電流を減らす必要があります。 バッテリ放電電流容量の評価は、バッテリの現在の温度上昇に基づいています。

ここで説明する唯一の原理は、使用中のバッテリーの温度上昇です（高温はリチウムバッテリーの寿命の敵です）。 バッテリーの温度は50°C未満（できれば20〜30°C）に保つ必要があります。 これは、容量性リチウム電池（0.5Cで放電）の場合、20Aの連続放電電流は40ahの容量よりも大きくなければならないことを意味します（もちろん、最も重要なことは電池の内部抵抗を調べることです） 。 パワータイプのリチウムの場合、1℃で発光するのが普通です。 A123超低内部抵抗電源リチウム電池でさえ、通常1Cで放電するのが最適です（できれば2C以下、2C放電は充電にXNUMX分しか実行できず、使用価値は大きくありません）。 車の容量の選択、保管スペースのサイズ、個人的な費用の予算、車に必要な活動の範囲のサイズなどの要因。 （電源に使用するリチウム電池の容量は一般的に小さいです）