Handhaaf ‘n nuwe batterylaaimetode

Elektriese voertuie word al hoe meer gesofistikeerd en intelligent. Die navorsing en ontwikkeling en vervaardigingstegnologie van elektriese voertuie gaan voort, en die vervaardigingstegnologie van elektriese voertuie word al hoe meer volwasse. Wanneer litiumbatterye vir elektriese fietse gewild word in die mark, is baie mense nie baie duidelik oor die laaimetode van litiumbatterye vir elektriese voertuie nie. Ek weet nie hoe om dit in stand te hou nie. Vandag sal ek die instandhouding van litium elektriese voertuie en nuwe batterylaaimetodes bekendstel.

1. Nuwe batterylaaimetode

Litiumbattery-aktivering is ‘n ou onderwerp. ’n Groot deel van klante glo dat die vraag na batteryaktivering groot is. Byna alle verkoopsmense sê dat die eerste drie tye vol 12 uur is, natuurlik vanuit die vertikale rigting van nikkelbatterye (soos nikkel-kadmium en nikkel-metaalhidried). Af. Daar kan gesê word dat hierdie siening van die begin af verdraai is. Die laai- en ontladingseienskappe van litiumbatterye verskil baie van nikkelbatterye. Uiteraard het al die ernstige en formele tegniese literatuur wat ek gelees het beklemtoon dat oorlading en oorontlading groot skade aan litiumbatterye, veral vloeibare batterye, kan veroorsaak.

Wil jy die battery aktiveer? Antwoord my, ja, dit is nodig om te aktiveer! Die proses word egter deur die vervaardiger beëindig, nie deur die gebruiker nie, en die gebruiker het geen vermoë om te beëindig nie. Die werklike aktivering proses is soos volg: Litium battery, die litium battery dop is verseël infusie vloeibare elektroliet, wat gelaai word teen konstante spanning en dan ontlaai. In so ‘n paar siklusse dring die elektrode die ryk aktiveringsenergie van die elektroliet binne totdat dit aan die vereiste van suspendeervermoë voldoen. Dit is die inhoud van die aktiveringsproses. Daar word ook gesê dat die litiumbattery deur die gebruiker geaktiveer is nadat hulle weg is. Daarbenewens vereis die aktiveringsproses van sommige batterye terselfdertyd dat die battery aangeskakel en verseël word. Tensy jy batteryproduksietoerusting het, hoe om dit te beëindig? Die battery sal van die fabriek af gaan en dan aan die gebruiker verkoop word. Dit sal ‘n tydperk neem, ‘n maand of ‘n paar. Maande, dus sal die elektrodemateriaal van die battery gepassiveer word, dit word aanbeveel om die batteryhandleiding vir die eerste keer te gebruik, ek het die beste drie deeglike vulproses, om die uitskakeling van passivering te bespoedig, die elektrodemateriaal kan mees effektief gerealiseer. Maar dit neem nie 12 uur nie. Dit behoort baie keer te stop. Passivering kan ook uitgeskakel word na normale gebruik vir ‘n tydperk. Daarom is die gebruiker nie ‘n spesiale metode en toestel in die aktiveringsproses van die nuwe litiumbattery nie.

Daarbenewens, wanneer die battery ten volle gelaai is, sal die litiumbattery of laaier outomaties ophou laai. Geen nikkellaaier kan langer as 10 uur hou nie. Met ander woorde, as jou litiumbattery ten volle gelaai is, sal dit nie in die laaier gelaai word nie. Ons kan nie waarborg dat die kenmerke van die laai- en ontladingsbeskermingkring nooit sal verander nie, so jou battery sal waarskynlik vir ‘n lang tyd op die rand van gevaar wees. Dit is nog ‘n rede om langtermynfooie teen te staan. Op sommige masjiene word aanvaar dat die laaier vir ‘n tydperk nie na laai verwyder sal word nie. Op hierdie stadium sal die stelsel nie net ophou laai nie, maar ook ‘n laai-ontladingsiklus begin. Vervaardigers het dalk hul eie planne, maar dit is natuurlik slegte nuus vir batterylewe. Terselfdertyd neem die vraag na langtermynlaai ‘n lang tyd, en die aanvraag word dikwels in die nag uitgevoer. Te oordeel aan die situasie van my land se kragnetwerk is die nagspanning egter op baie plekke relatief hoog en wissel dit baie. Nietemin is litiumbatterye baie broos, en hul vermoë om skommelinge in lading en ontlading te weerstaan ​​is baie minderwaardig as nikkelbatterye, so daar is bykomende risiko’s.

2, laai moet tydens normale gebruik begin word

Aangesien die hoeveelheid laai en ontlading beperk is, moet litiumbatterye so min energie as moontlik gebruik wanneer hulle laai. Maar ek het ‘n litiumbattery laai- en ontladingsiklustoetstabel gevind, die sikluslewedata is soos volg: sikluslewe (10%DOD):>1000 sikluslewe (100%DOD):>200 siklusse, waar DOD die afkorting van diepte is van ontslag. Dit kan uit die tabel gesien word dat die laaityd verband hou met die diepte van ontlading, en die sikluslewe van 10% DOD is baie langer as dié van 100% DOD. Natuurlik word aanvaar dat die werklike heffingsvermindering verband hou met die totale kapasiteit: *1000*200=200=100100%, 10% nadat die heffing voltooi is.