新しいバッテリー充電方法を維持する

電気自動車はますます洗練され、インテリジェントになっています。 電気自動車の研究開発・製造技術は進歩を続けており、電気自動車の製造技術はますます成熟してきています。 電動自転車用リチウム電池が市場に出回るにつれ、電気自動車用リチウム電池の充電方法がよくわからなくなってしまいます。 それを維持する方法がわかりません。 本日は、リチウム電気自動車のメンテナンスと新しいバッテリー充電方法をご紹介します。

1.新しいバッテリー充電方法

リチウム電池の活性化は古いトピックです。 顧客の大部分は、バッテリー起動の需要が大きいと考えています。 ほぼすべての営業担当者は、最初の12回は、明らかにニッケル電池（ニッケルカドミウムやニッケル水素など）の垂直方向からXNUMX時間であると述べています。 下。 この見方は最初から歪んでいたと言えます。 リチウム電池の充電および放電特性は、ニッケル電池とは大きく異なります。 明らかに、私が読んだすべての深刻で正式な技術文献は、過充電と過放電がリチウム電池、特に液体電池に大きな損傷を与える可能性があることを強調しています。

バッテリーをアクティブにしますか？ 答えてください、はい、アクティベートする必要があります！ ただし、プロセスはユーザーではなくメーカーによって終了され、ユーザーは終了することができません。 実際の起動プロセスは次のとおりです。リチウム電池、リチウム電池シェルは、定電圧で充電されてから放電される密封された注入液体電解質です。 このような数サイクルで、電極は、懸濁能力の要件を満たすまで、電解質の豊富な活性化エネルギーに浸透します。 アクティベーションプロセスの内容です。 彼らが去った後、リチウム電池はユーザーによって作動されたとも言われています。 さらに、同時に、一部のバッテリーのアクティブ化プロセスでは、バッテリーの電源を入れて密封する必要があります。 あなたがバッテリー生産設備を持っていない限り、それを終わらせる方法は？ バッテリーは工場から出荷され、ユーザーに販売されます。 しばらく、12ヶ月または数ヶ月かかります。 数ヶ月、したがって、バッテリーの電極材料は不動態化されます、不動態化の除去をスピードアップするために、私が最高のXNUMXつの徹底的な充填プロセスを持っている初めてバッテリーマニュアルを使用することをお勧めします、電極材料は最も効果的に実現しました。 しかし、これにはXNUMX時間はかかりません。 何度も止まるはずです。 不動態化は、通常の使用後に一定期間除去することもできます。 したがって、ユーザーは、新しいリチウム電池の起動プロセスにおける特別な方法やデバイスではありません。

また、バッテリーが完全に充電されると、リチウムバッテリーまたは充電器は自動的に充電を停止します。 ニッケル充電器は10時間以上持続できません。 つまり、リチウム電池が完全に充電されている場合、充電器では充電されません。 充放電保護回路の特性が決して変わらないことを保証することはできませんので、バッテリーは長期間危険にさらされる可能性があります。 これは、長期手数料に反対するもうXNUMXつの理由です。 一部のマシンでは、一定期間充電しても充電器が取り外されないと想定されています。 この時点で、システムは充電を停止するだけでなく、充放電サイクルも開始します。 メーカーは独自の計画を立てているかもしれませんが、これは明らかにバッテリー寿命にとって悪いニュースです。 同時に、長期充電の需要は時間がかかり、夜間に行われることが多い。 しかし、私の国の電力網の状況から判断すると、多くの場所で夜間の電圧は比較的高く、大きく変動します。 それにもかかわらず、リチウム電池は非常に壊れやすく、充電と放電の変動に耐える能力はニッケル電池よりもはるかに劣っているため、追加のリスクがあります。

2、充電は通常の使用中に開始する必要があります

充電と放電の量が制限されているため、リチウム電池は充電時にできるだけ少ないエネルギーを使用する必要があります。 しかし、リチウム電池の充放電サイクルテストテーブルを見つけました。サイクル寿命データは次のとおりです。サイクル寿命（10％DOD）：> 1000サイクル寿命（100％DOD）：> 200サイクル、ここでDODは深さの略語です。放電の。 表から、充電時間は放電深度に関係しており、10％DODのサイクル寿命は100％DODのサイクル寿命よりもはるかに長いことがわかります。 もちろん、実際の料金削減は総容量に関連していると想定されます：* 1000 * 200 = 200 = 100100％、充電完了後10％。