Behåll en ny batteriladdningsmetod

Elfordon blir mer och mer sofistikerade och intelligenta. Forsknings- och utvecklings- och tillverkningstekniken för elfordon fortsätter att utvecklas, och tillverkningstekniken för elfordon blir mer och mer mogen. När litiumbatterier för elcyklar blir populära på marknaden är det många som inte är särskilt tydliga med laddningsmetoden för litiumbatterier för elfordon. Jag vet inte hur jag ska underhålla det. Idag kommer jag att introducera underhåll av litiumelfordon och nya batteriladdningsmetoder.

1. Ny batteriladdningsmetod

Litiumbatteriaktivering är ett gammalt ämne. En stor del av kunderna anser att efterfrågan på batteriaktivering är stor. Nästan alla säljare säger att de första tre gångerna är hela 12 timmar, uppenbarligen från nickelbatteriers vertikala riktning (som nickel-kadmium och nickel-metallhydrid). Ner. Man kan säga att denna uppfattning var förvriden från början. Laddnings- och urladdningsegenskaperna hos litiumbatterier skiljer sig mycket från nickelbatterier. Uppenbarligen betonade all seriös och formell teknisk litteratur jag läst att överladdning och överurladdning kan orsaka stor skada på litiumbatterier, speciellt flytande batterier.

Vill du aktivera batteriet? Svara mig, ja, det är nödvändigt att aktivera! Processen avslutas dock av tillverkaren, inte av användaren, och användaren har ingen möjlighet att avsluta. Den faktiska aktiveringsprocessen är som följer: Litiumbatteri, litiumbatteriets skal är förseglad infusionsvätskeelektrolyt, som laddas med konstant spänning och sedan laddas ur. Under sådana få cykler penetrerar elektroden elektrolytens rika aktiveringsenergi tills den uppfyller kravet på suspenderingsförmåga. Det är innehållet i aktiveringsprocessen. Det sägs också att efter att de lämnat har litiumbatteriet aktiverats av användaren. Dessutom kräver aktiveringsprocessen för vissa batterier samtidigt att batteriet slås på och förseglas. Såvida du inte har batteriproduktionsutrustning, hur avslutar du det? Batteriet kommer att gå från fabrik och sedan säljas till användaren. Det kommer att ta en tid, en månad eller några. Månader, därför kommer elektrodmaterialet i batteriet att passiveras, det rekommenderas att använda batterimanualen för första gången jag har den bästa tre grundliga fyllningsprocessen, för att påskynda elimineringen av passivering, kan elektrodmaterialet vara förverkligas mest effektivt. Men det här tar inte 12 timmar. Det borde sluta många gånger. Passivering kan också elimineras efter normal användning under en period. Därför är användaren inte en speciell metod och enhet i aktiveringsprocessen för det nya litiumbatteriet.

Dessutom, när batteriet är fulladdat, kommer litiumbatteriet eller laddaren automatiskt att sluta laddas. Ingen nickelladdare kan hålla mer än 10 timmar. Med andra ord, om ditt litiumbatteri är fulladdat kommer det inte att laddas i laddaren. Vi kan inte garantera att egenskaperna hos laddnings- och urladdningsskyddskretsen aldrig kommer att förändras, så ditt batteri kommer sannolikt att vara på gränsen till fara under en lång tid. Detta är ytterligare ett skäl till att motsätta sig långsiktiga avgifter. På vissa maskiner antas laddaren inte tas bort efter laddning under en tid. Vid denna tidpunkt kommer systemet inte bara att sluta ladda, utan också starta en laddnings-urladdningscykel. Tillverkare kan ha sina egna planer, men detta är uppenbarligen dåliga nyheter för batteritiden. Samtidigt tar efterfrågan på långtidsladdning lång tid och kravet utförs ofta nattetid. Men att döma av situationen för mitt lands elnät är nattspänningen på många ställen relativt hög och fluktuerar kraftigt. Trots det är litiumbatterier mycket ömtåliga, och deras förmåga att motstå fluktuationer i laddning och urladdning är mycket sämre än nickelbatterier, så det finns ytterligare risker.

2, laddning bör startas vid normal användning

Eftersom mängden laddning och urladdning är begränsad bör litiumbatterier använda så lite energi som möjligt vid laddning. Men jag hittade en tabell för laddning och urladdning av litiumbatterier, cykellivsdata är följande: cykellivslängd (10%DOD):>1000 cykellivslängd (100%DOD):>200 cykler, där DOD är förkortningen för djup av utsläpp. Det kan ses från tabellen att laddningstiden är relaterad till urladdningsdjupet, och cykellivslängden på 10 % DOD är mycket längre än den för 100 % DOD. Det antas givetvis att den faktiska laddningsminskningen är relaterad till den totala kapaciteten: *1000*200=200=100100%, 10% efter att laddningen är klar.