שמרו על שיטת טעינת סוללה חדשה

כלי רכב חשמליים הופכים ליותר ויותר מתוחכמים וחכמים. טכנולוגיית המחקר והפיתוח והייצור של כלי רכב חשמליים ממשיכים להתקדם, וטכנולוגיית הייצור של כלי רכב חשמליים הולכת ומתבגרת. כאשר סוללות ליתיום לאופניים חשמליות הופכות לפופולריות בשוק, לאנשים רבים לא ברור שיטת הטעינה של סוללות ליתיום לרכב חשמלי. אני לא יודע איך לשמור על זה. היום אציג את התחזוקה של רכבי ליתיום חשמליים ושיטות טעינת מצברים חדשות.

1. שיטת טעינת סוללה חדשה

הפעלת סוללת ליתיום היא נושא ישן. חלק גדול מהלקוחות סבור שהביקוש להפעלת סוללה גדול. כמעט כל אנשי המכירות אומרים ששלוש הפעמים הראשונות הן מלאות של 12 שעות, כמובן מהכיוון האנכי של סוללות ניקל (כגון ניקל-קדמיום וניקל-מתכת הידריד). מטה. אפשר לומר שהשקפה זו הייתה מעוותת מלכתחילה. מאפייני הטעינה והפריקה של סוללות ליתיום שונים מאוד מסוללות ניקל. מן הסתם, כל הספרות הטכנית הרצינית והרשמית שקראתי הדגישה כי טעינת יתר ופריקת יתר עלולות לגרום נזק רב לסוללות ליתיום, במיוחד לסוללות נוזליות.

האם אתה רוצה להפעיל את הסוללה? ענה לי, כן, יש צורך להפעיל! עם זאת, התהליך מופסק על ידי היצרן, לא על ידי המשתמש, ולמשתמש אין יכולת להפסיק. תהליך ההפעלה בפועל הוא כדלקמן: סוללת ליתיום, מעטפת סוללת הליתיום אטומה אלקטרוליט נוזלי עירוי, הנטען במתח קבוע ולאחר מכן נפרק. בכמה מחזורים כאלה, האלקטרודה חודרת לאנרגיית ההפעלה העשירה של האלקטרוליט עד שהיא עומדת בדרישת יכולת ההשעיה. זה התוכן של תהליך ההפעלה. עוד נאמר שלאחר שהם עזבו, סוללת הליתיום הופעלה על ידי המשתמש. בנוסף, במקביל, תהליך ההפעלה של חלק מהסוללות מחייב הפעלה ואטימה של הסוללה. אלא אם כן יש לך ציוד לייצור סוללות, איך לסיים את זה? הסוללה תעבור מהמפעל ולאחר מכן תימכר למשתמש. זה ייקח פרק זמן, חודש או כמה. חודשים, לכן, חומר האלקטרודה של הסוללה יהיה פסיבי, מומלץ להשתמש במדריך הסוללה בפעם הראשונה שיש לי את תהליך המילוי הטוב ביותר שלושת היסודיים, על מנת לזרז את ביטול הפסיבציה, חומר האלקטרודה יכול להיות מומש בצורה היעילה ביותר. אבל זה לא לוקח 12 שעות. זה צריך להפסיק הרבה פעמים. ניתן לבטל פסיביות גם לאחר שימוש רגיל למשך תקופה. לכן, המשתמש אינו שיטה ומכשיר מיוחד בתהליך ההפעלה של סוללת הליתיום החדשה.

בנוסף, כאשר הסוללה טעונה במלואה, סוללת הליתיום או המטען יפסיקו להיטען באופן אוטומטי. אף מטען ניקל לא יכול להחזיק יותר מ-10 שעות. במילים אחרות, אם סוללת הליתיום שלך טעונה במלואה, היא לא תיטען במטען. אנחנו לא יכולים להבטיח שהמאפיינים של מעגל ההגנה על טעינה ופריקה לעולם לא ישתנו, כך שהסוללה שלך צפויה להיות על סף סכנה במשך זמן רב. זו סיבה נוספת להתנגדות לעמלות לטווח ארוך. בחלק מהמכונות, ההנחה היא שהמטען לא יוסר לאחר טעינה למשך תקופה. בשלב זה, המערכת לא רק תפסיק את הטעינה, אלא גם תתחיל מחזור טעינה-פריקה. ליצרנים אולי יש תוכניות משלהם, אבל ברור שאלה חדשות רעות עבור חיי הסוללה. יחד עם זאת, הדרישה לטעינה ארוכת טווח אורכת זמן רב, והדרישה מתבצעת לרוב בלילה. עם זאת, אם לשפוט ממצב רשת החשמל של ארצי, מתח הלילה במקומות רבים גבוה יחסית ומשתנה מאוד. למרות זאת, סוללות ליתיום שבריריות מאוד, והיכולת שלהן לעמוד בתנודות בטעינה ופריקה נחותה בהרבה מסוללות ניקל, ולכן ישנם סיכונים נוספים.

2, יש להתחיל את הטעינה במהלך שימוש רגיל

מכיוון שכמות הטעינה והפריקה מוגבלת, סוללות ליתיום צריכות לצרוך כמה שפחות אנרגיה בעת הטעינה. אבל מצאתי טבלת בדיקת מחזור טעינה ופריקה של סוללת ליתיום, נתוני חיי המחזור הם כדלקמן: חיי מחזור (10%DOD):>1000 חיי מחזור (100%DOD):>200 מחזורים, כאשר DOD הוא קיצור של עומק של פריקה. ניתן לראות מהטבלה שזמן הטעינה קשור לעומק הפריקה, וחיי המחזור של 10% DOD ארוכים בהרבה מזה של 100% DOD. כמובן, ההנחה היא שהפחתת החיוב בפועל קשורה לקיבולת הכוללת: *1000*200=200=100100%, 10% לאחר סיום הטעינה.