ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਮੈਂ ਲਿਥੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ।

1. ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੇਲਜ਼ਪਰਸਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪੂਰੇ 12 ਘੰਟੇ ਹਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਅਤੇ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ) ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ। ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਜੋ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿਓ, ਹਾਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੋਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਲਬੰਦ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੁਝ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਅਮੀਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਮਾਂ, ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ। ਮਹੀਨਿਆਂ, ਇਸਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੈਸੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ 12 ਘੰਟੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ। ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਲਈ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਵੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਨਿੱਕਲ ਚਾਰਜਰ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਕਗਾਰ ‘ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ‘ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਗ ਅਕਸਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿੱਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

2, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟ ਟੇਬਲ ਮਿਲਿਆ, ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਡੇਟਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ (10% DOD):>1000 ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ (100%DOD):>200 ਚੱਕਰ, ਜਿੱਥੇ DOD ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ. ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ 10% DOD ਦਾ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ 100% DOD ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਮੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ: *1000*200=200=100100%, ਚਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10%।