Цель этой статьи – объяснить этапы проектирования и анализ характеристик беспилотного летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (БПЛА) с неподвижным крылом (FW), включая потребление энергии. Конструкция автомобиля с самого начала основана на малой принимаемой массе и высоких аэродинамических характеристиках. Шаги аэродинамического дизайна и размеры крыла и руля показаны путем оценки центра тяжести относительно нейтральной точки, и достигается статическая устойчивость. Кроме того, с точки зрения летных характеристик учитываются потребляемая мощность и потребление энергии, чтобы найти время автономной работы, необходимое для каждого условия полета. Для этого моделируется выбранная батарея, и результат используется в SIMULINK.

В условиях взлетающего полета вертикальный полет использует теорию импульса, а крейсерский полет – для определения максимальной продолжительности полета. Детальные характеристики в горизонтальном полете выполнены, чтобы ощутить недостатки многороторной системы, в том числе винта, обеспечивающего вертикальный полет. Наконец, концепция VTOL-FW имеет многоуровневую систему с четырьмя дополнительными винтами и сравнение только с концепцией с неподвижным крылом (FW). Установлено, что концепция FW без четырехвинтовой мультифирменной системы более долговечна, чем концепция Vtol-FW. Производство 3D-принтеров и беспилотных летательных аппаратов VTOL-FW будет осуществляться в будущем. Детальные характеристики в горизонтальном полете выполнены, чтобы ощутить недостатки многороторной системы, в том числе винта, обеспечивающего вертикальный полет. Наконец, концепция VTOL-FW имеет многоуровневую систему с четырьмя дополнительными винтами и сравнение только с концепцией с неподвижным крылом (FW). Установлено, что концепция FW без четырехвинтовой мультифирменной системы более долговечна, чем концепция Vtol-FW. Производство 3D-принтеров и беспилотных летательных аппаратов VTOL-FW будет осуществляться в будущем. Детальные характеристики в горизонтальном полете выполнены, чтобы ощутить недостатки многороторной системы, в том числе винта, обеспечивающего вертикальный полет. Наконец, концепция VTOL-FW имеет многоуровневую систему с четырьмя дополнительными винтами и сравнение только с концепцией с неподвижным крылом (FW). Установлено, что концепция FW без четырехвинтовой мультифирменной системы более долговечна, чем концепция Vtol-FW. Производство 3D-принтеров и беспилотных летательных аппаратов VTOL-FW будет осуществляться в будущем. Установлено, что концепция FW без четырехвинтовой мультифирменной системы более долговечна, чем концепция Vtol-FW. Производство 3D-принтеров и беспилотных летательных аппаратов VTOL-FW будет осуществляться в будущем. Установлено, что концепция FW без четырехвинтовой мультифирменной системы более долговечна, чем концепция Vtol-FW. Производство 3D-принтеров и беспилотных летательных аппаратов VTOL-FW будет осуществляться в будущем.