Mục đích của bài báo này là giải thích các bước thiết kế và phân tích hiệu suất của máy bay không người lái (UAV) cất và hạ cánh thẳng đứng (FW) cánh cố định (VTOL), bao gồm cả mức tiêu thụ năng lượng. Thiết kế của xe dựa trên trọng lượng thấp và hiệu suất khí động học cao ngay từ đầu. Các bước thiết kế khí động học và kích thước của cánh và bề mặt điều khiển được thể hiện bằng cách đánh giá trọng tâm so với điểm trung tính và đạt được độ ổn định tĩnh. Ngoài ra, từ góc độ hiệu suất bay, nhu cầu điện năng và tiêu thụ năng lượng được lấy để tìm thời gian chịu đựng cần thiết cho mỗi điều kiện bay. Để thực hiện việc này, pin đã chọn sẽ được tạo mẫu và kết quả được sử dụng trong SIMULINK.

Trong các điều kiện bay cất cánh, chuyến bay thẳng đứng sử dụng lý thuyết động lượng và các chuyến bay hành trình được sử dụng để tìm độ bền tối đa. Hiệu suất chi tiết trong chuyến bay ngang được thực hiện để trải nghiệm những nhược điểm của hệ thống nhiều cánh quạt, bao gồm một cánh quạt cung cấp khả năng bay thẳng đứng. Cuối cùng, khái niệm VTOL-FW có một hệ thống đa hệ thống với bốn động cơ đẩy bổ sung và so sánh với khái niệm chỉ có cánh cố định (FW). Người ta thấy rằng khái niệm FW không có hệ thống multifier bốn cánh quạt có độ bền hơn so với khái niệm Vtol-FW. Chế tạo máy in 3D và máy bay không người lái VTOL-FW sẽ được thực hiện trong tương lai. Hiệu suất chi tiết trong chuyến bay ngang được thực hiện để trải nghiệm những nhược điểm của hệ thống nhiều cánh quạt, bao gồm một cánh quạt cung cấp khả năng bay thẳng đứng. Cuối cùng, khái niệm VTOL-FW có một hệ thống đa hệ thống với bốn động cơ đẩy bổ sung và so sánh với khái niệm chỉ có cánh cố định (FW). Người ta thấy rằng khái niệm FW không có hệ thống multifier bốn cánh quạt có độ bền hơn so với khái niệm Vtol-FW. Chế tạo máy in 3D và máy bay không người lái VTOL-FW sẽ được thực hiện trong tương lai. Hiệu suất chi tiết trong chuyến bay ngang được thực hiện để trải nghiệm những nhược điểm của hệ thống nhiều cánh quạt, bao gồm một cánh quạt cung cấp khả năng bay thẳng đứng. Cuối cùng, khái niệm VTOL-FW có một hệ thống đa hệ thống với bốn động cơ đẩy bổ sung và so sánh với khái niệm chỉ có cánh cố định (FW). Người ta thấy rằng khái niệm FW không có hệ thống multifier bốn cánh quạt có độ bền hơn so với khái niệm Vtol-FW. Chế tạo máy in 3D và máy bay không người lái VTOL-FW sẽ được thực hiện trong tương lai. Người ta thấy rằng khái niệm FW không có hệ thống multifier bốn cánh quạt có độ bền hơn so với khái niệm Vtol-FW. Chế tạo máy in 3D và máy bay không người lái VTOL-FW sẽ được thực hiện trong tương lai. Người ta thấy rằng khái niệm FW không có hệ thống multifier bốn cánh quạt có độ bền hơn so với khái niệm Vtol-FW. Chế tạo máy in 3D và máy bay không người lái VTOL-FW sẽ được thực hiện trong tương lai.