Няма сумненняў у тым, што ў 2021 годзе будзе больш месца і больш дыверсіфікаваных рынкавых прыкладанняў.

У 1997 годзе, калі амерыканскі навуковец Гудзінаф выявіў і пацвердзіў, што літый-жалезафасфат на аснове алівіну (LFP) можна выкарыстоўваць у якасці станоўчага электрода, ён не мог сабе ўявіць, што такі тэхнічны маршрут аднойчы будзе «шырока выкарыстоўвацца» ў Кітаі.

У 2009 годзе Кітай запусціў праект з 1,000 аўтамабіляў у 10 гарадах і плануе развіваць 10 гарадоў кожны год на працягу трох гадоў, кожны горад запускае па 1,000 новых транспартных сродкаў на энергіі. Што тычыцца бяспекі і доўгага тэрміну службы, большасць транспартных сродкаў новай энергіі, у асноўным легкавых аўтамабіляў, выкарыстоўваюць літый-жалеза-фасфатныя акумулятары.

З тых часоў у Кітаі пачаў прыжывацца і працягвае расці тэхналагічны маршрут літый-жалезафасфату.

Узгадваючы развіццё літый-жалеза-фасфатных батарэй у Кітаі, усталяваная ёмістасць батарэй павялічылася з 0.2 ГВт-гадз у 2010 годзе да 20.3 ГВт-гадз у 2016 годзе, павялічыўшыся ў 100 разоў за 7 гадоў. Пасля 2016 года ён стабілізуецца на ўзроўні 20 ГВт-гадз у год.

З пункту гледжання долі рынку, доля рынку літый-жалезафасфату заставалася вышэй за 70% з 2010 па 2014 год. Аднак пасля 2016 года з-за карэкціроўкі палітыкі субсідый і сувязі паміж шчыльнасцю энергіі літый-жалезафасфатныя батарэі пачалі астываць на рынку, паступова павялічваючыся з больш чым 70% рынку да 2014 года. У 2019 годзе ён знізіўся да менш чым 15%.

У гэты перыяд літый-жалеза-фасфатныя батарэі таксама выклікалі шмат сумненняў, а калісьці сталі сінонімам адсталасці, і нават назіралася тэндэнцыя адмовы ад літый-жалеза-фасфатных. За гэтым змяненнем таксама бачна, што да 2019 года рынак вельмі залежаў ад палітыкі.

З пункту гледжання тэхнічных характарыстык і кошту, гэта можа ў пэўнай ступені адлюстроўваць развіццё і прамысловую сталасць тэхналогіі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. За апошнія 10 гадоў шчыльнасць энергіі павялічвалася ў сярэднім на 9% у год, а выдаткі зніжаліся на 17% у год.

Галоўны тэхнічны інжынер ANCH Бай Ке прагназуе, што да 2023 года павелічэнне шчыльнасці энергіі фасфату жалеза літыя будзе паступова запавольвацца прыкладна да 210 Вт/кг, а кошт знізіцца да 0.5 юаня/Вт.

2020 год з’яўляецца паваротным момантам для літый-жалеза-фасфатных акумулятараў

Пачынаючы з 2020 года, некалі ціхая літый-жалеза-фасфатная батарэя пачала набірацца і ўступаць у новы цыкл росту.

Логіка ў асноўным ўключае ў сябе:

Перш за ўсё, новыя энергетычныя транспартныя сродкі прыпыненыя, і розныя лінейкі прадуктаў і тэхналогій пачалі знаходзіць свае ўласныя дарожкі; па-другое, у пэўным маштабе 5 г базавых станцый, судоў, будаўнічай тэхнікі і іншых рынкаў, перавагі літый-жалеза-фасфатных батарэяў прыкметныя, і былі адкрыты новыя. Рынкавыя магчымасці; па-трэцяе, з павелічэннем маркетызацыі рынку акумулятараў, канчатковы бізнес ToC падтрымлівае новыя кропкі росту, што дае новыя магчымасці для літый-жалеза-фасфатных батарэй.

Тры найбольш заклапочаныя мадэлі з’явы – гэта ў галіне электрамабіляў, Tesla Model 3, BYD Han Chinese і Hongguang miniEV, усе з якіх абсталяваны літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі, якія таксама прыносяць вялікую фантазію ў галіне электрамабіляў. Аўтамабілі маюць сваё прымяненне ў будучыні.

Паколькі рынак пачынае далей адыходзіць ад палітыкі і рухацца да рэальнага рынку, магчымасці для літый-жалеза-фасфатных акумулятараў будуць яшчэ больш адкрытыя.

З пункту гледжання рынкавых дадзеных, у 20 годзе чакаецца, што ўстаноўленая магутнасць аўтамабільных літый-жалеза-фасфатных батарэй дасягне 2020 ГВт-гадз. Акрамя таго, чакаецца, што адгрузка літый-жалеза-фасфатных батарэй на рынку назапашвання энергіі дасягне каля 10 ГВт-гадз.

Новае дзесяцігоддзе магчымасцяў для літый-жалеза-фасфатных акумулятараў

У 2021 годзе няма сумненняў у тым, што літый-жалеза-фасфатныя батарэі адкрыюць больш месца ў больш разнастайных рынках.

У комплекснай электрыфікацыі энергасістэмы тэндэнцыя наземнага транспарту і электрыфікацыі транспартных сродкаў незваротная. Таксама паскараецца электрыфікацыя судоў, пастаянна ўдасканальваюцца адпаведныя стандарты; у той жа час рынак электрычных самалётаў пачынае эксперыментаваць. Гэтыя прадукты зоймуць пэўную долю на рынку літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.

Сфера назапашвання энергіі стане другім полем бітвы для літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. Назапашванне энергіі ў асноўным дзеліцца на буйнамаштабнае сховішча энергіі ў спалучэнні з электрасеткай і дробнае назапашванне энергіі, прадстаўленае базавымі станцыямі 5G, якія будуць гуляць вядучую ролю на рынку прымянення літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.

Акрамя таго, на новых рынках прыкладанняў, уключаючы электрычныя пагрузчыкі, электрычныя мапеды, рэзервовае капіраванне цэнтраў апрацоўкі дадзеных, рэзервовае капіраванне ліфтаў, электразабеспячэнне медыцынскага абсталявання і іншыя сцэнары, гэта дасць пэўныя магчымасці і месца для літый-жалеза-фасфатных батарэй.

Дыверсіфікацыя рынку, развіццё дыферэнцыяцыі прадукцыі

Дыверсіфікаваныя рынкі таксама вылучаюць дыферэнцыраваныя патрабаванні да літыевых батарэй, некаторыя патрабуюць працяглага тэрміну службы батарэі, некаторыя патрабуюць высокай шчыльнасці энергіі, а некаторыя патрабуюць шырокіх тэмпературных характарыстык. Нават літый-жалеза-фасфатныя батарэі патрабуюць дыферэнцыраванай распрацоўкі, каб задаволіць патрэбы і болевыя моманты розных сцэнарыяў прымянення.

Тэхналогія ALCI была створана ў траўні 2016 года і заўсёды прытрымлівалася тэхналагічнага маршруту літый-жалеза-фасфату. Нацэльваючыся на будучы попыт рынку, Baike прадставіў тэхналагічны напрамак развіцця AlCI ў галіне літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.

У напрамку павелічэння шчыльнасці энергіі, эра шалёных дасягненняў шчыльнасці энергіі прайшла, але, як свайго роду энерганосьбіт, шчыльнасць энергіі з’яўляецца тэхнічным паказчыкам, з якім яна павінна сутыкнуцца.

Для таго, каб вырашыць гэтую праблему, Anchi распрацаваў структурна градуяваны тоўсты электрод, які выключае высокае ўнутранае супраціўленне і высокі рост тэмпературы батарэі за кошт балансавання палярызацыі пласціны электрода. Гэта можа зрабіць жалезна-літыевую батарэю працяглай і больш высокай шчыльнасцю энергіі. Вага шчыльнасці энергіі літыевых жалезных акумулятараў, заснаваных на гэтай тэхналогіі, перавышае 190 Вт/г/кг, а аб’ём перавышае 430 Вт/г.

Для таго, каб задаволіць патрабаванні прымянення энергетычных батарэй пры нізкіх тэмпературах, ANch таксама распрацавала нізкатэмпературныя літый-жалеза-фасфатныя батарэі. Дзякуючы камбінацыі суперэлектраліту з нізкай глейкасцю, іённай/электроннай звышправоднай сеткі, ізатропнага графіту, ультратонкага нанаметровага літыевага жалеза і іншых тэхналогій, акумулятар можа нармальна працаваць у асяроддзі нізкай тэмпературы.

Акрамя таго, пры распрацоўцы батарэй з працяглым тэрмінам службы за кошт адмоўных электродаў з нізкім спажываннем літыя, высокай стабільнасці станоўчых электродаў і тэхналогіі самааднаўлення электралітаў было дасягнута больш за 6000 цыклаў літый-жалеза-фасфатных батарэй.