Para 2021, não há dúvida de que haverá mais espaço e aplicações de mercado mais diversificadas.

Em 1997, quando o cientista americano Gudinaf descobriu e confirmou que o fosfato de lítio e ferro à base de olivina (LFP) pode ser usado como um eletrodo positivo, ele não conseguia imaginar que tal rota técnica um dia seria “amplamente utilizada” na China.

Em 2009, a China lançou um projeto de 1,000 carros em 10 cidades e planeja desenvolver 10 cidades a cada ano dentro de três anos, cada cidade lançando 1,000 novos veículos de energia. Em termos de segurança e vida longa, a maioria dos veículos de energia nova, principalmente carros de passageiros, usa baterias de fosfato de ferro-lítio.

Desde então, a rota da tecnologia de fosfato de ferro-lítio começou a se enraizar na China e continua a crescer.

Lembrando o desenvolvimento de baterias de fosfato de ferro-lítio na China, a capacidade instalada das baterias aumentou de 0.2 GWh em 2010 para 20.3 GWh em 2016, um aumento de 100 vezes em 7 anos. Após 2016, ele se estabilizará em 20 GWh por ano.

Do ponto de vista de participação de mercado, a participação de mercado de fosfato de ferro lítio permaneceu acima de 70% de 2010 a 2014. No entanto, após 2016, devido ao ajuste das políticas de subsídios e a ligação entre densidade energética, as baterias de fosfato de ferro lítio começaram a esfriar no mercado, aumentando gradualmente de mais de 70% do mercado antes de 2014. Em 2019, caiu para menos de 15%.

Nesse período, as baterias de fosfato de ferro lítio também receberam muitas dúvidas, uma vez que se tornaram sinônimos de atraso, e houve até uma tendência de abandono do fosfato de ferro lítio. Por trás dessa mudança também mostra que antes de 2019, o mercado é muito dependente de políticas.

Em termos de desempenho técnico e custo, pode refletir o desenvolvimento e a maturidade industrial da tecnologia de baterias de fosfato de ferro de lítio até certo ponto. Nos últimos 10 anos, a densidade de energia aumentou em média 9% ao ano e os custos caíram 17% ao ano.

O engenheiro-chefe técnico da ANCH, Bai Ke, prevê que, em 2023, o aumento na densidade de energia do fosfato de lítio e ferro diminuirá gradualmente para cerca de 210Wh / kg, e o custo cairá para 0.5 yuan / Wh.

2020 é um ponto de viragem para baterias de fosfato de ferro-lítio

A partir de 2020, a antes silenciosa bateria de fosfato de lítio e ferro começou a se recuperar e entrar em um novo ciclo de crescimento.

A lógica por trás disso inclui principalmente:

Em primeiro lugar, novos veículos de energia são suspensos e diferentes linhas de produtos e tecnologia começaram a encontrar seus próprios trilhos; em segundo lugar, em uma certa escala de estações base de 5 g, navios, maquinário de construção e outros mercados, as vantagens das baterias de fosfato de ferro-lítio são proeminentes, e novas foram abertas. Oportunidades de mercado; terceiro, com a crescente mercantilização do mercado de baterias, o negócio final ToC oferece suporte a novos pontos de crescimento, o que oferece novas opções para baterias de fosfato de ferro-lítio.

Os três modelos de fenômeno mais preocupados estão no campo de veículos elétricos, Tesla Model 3, BYD Han Chinese e Hongguang miniEV, todos equipados com baterias de fosfato de ferro-lítio, que também trazem grande imaginação no campo de veículos elétricos. Os carros têm suas aplicações no futuro.

À medida que o mercado começa a se distanciar cada vez mais das políticas e se mover em direção a um mercado real, as oportunidades para baterias de fosfato de ferro-lítio serão ainda mais abertas.

Do ponto de vista dos dados de mercado, a capacidade instalada de fosfato de ferro lítio automotivo deve chegar a 20 Gwh em 2020. Além disso, o embarque de baterias de fosfato de ferro lítio no mercado de armazenamento de energia deve atingir cerca de 10 Gwh.

Uma nova década de oportunidades para baterias de fosfato de ferro-lítio

Para 2021, não há dúvida de que as baterias de fosfato de ferro-lítio abrirão mais espaço em aplicações de mercado mais diversificadas.

Na eletrificação integrada do sistema de potência, a tendência do transporte terrestre e da eletrificação de veículos é irreversível. A eletrificação de navios também está se acelerando e os padrões relevantes estão em constante aprimoramento; ao mesmo tempo, o mercado de aeronaves elétricas está começando a experimentar. Esses produtos vão ocupar uma certa fatia do mercado de baterias de fosfato de ferro-lítio.

O campo de armazenamento de energia se tornará o segundo campo de batalha para baterias de fosfato de ferro e lítio. O armazenamento de energia é dividido principalmente em armazenamento de energia em grande escala combinado com a rede elétrica e armazenamento de energia em pequena escala representado por estações base 5G, que desempenharão um papel de liderança no mercado de aplicação de baterias de fosfato de ferro-lítio.

Além disso, em mercados de aplicativos emergentes, incluindo empilhadeiras elétricas, ciclomotores elétricos, backup de data center, backup de elevador, fornecimento de energia de equipamento médico e outros cenários, trará certas oportunidades e espaço para baterias de fosfato de ferro-lítio.

Diversificação de mercado, desenvolvimento de diferenciação de produto

Mercados diversificados também apresentaram requisitos diferenciados para baterias de lítio, alguns exigem bateria de longa duração, alguns exigem alta densidade de energia e alguns exigem desempenho em temperatura ampla. Mesmo as baterias de fosfato de ferro-lítio requerem um desenvolvimento diferenciado para atender às necessidades e pontos problemáticos de diferentes cenários de aplicação.

A Tecnologia ALCI foi criada em maio de 2016 e sempre aderiu à rota da tecnologia de fosfato de ferro e lítio. Visando a demanda futura do mercado, a Baike introduziu a direção de desenvolvimento tecnológico da AlCI no campo de baterias de fosfato de ferro-lítio.

Na direção do aumento da densidade de energia, a era da busca frenética pela densidade de energia passou, mas como uma espécie de portador de energia, a densidade de energia é o indicador técnico que deve enfrentar.

Para resolver esse problema, a Anchi desenvolveu um eletrodo grosso com graduação estrutural, que elimina a alta resistência interna e o aumento da temperatura da bateria ao equilibrar a polarização da placa do eletrodo. Isso pode fazer com que a bateria de ferro-lítio tenha uma vida longa e uma densidade de energia mais alta. O peso da densidade de energia das baterias de lítio-ferro baseadas nesta tecnologia excede 190Wh / Kg, e o volume excede 430Wh / L.

Para atender aos requisitos de aplicação de baterias de energia em cenários de baixa temperatura, a ANch também desenvolveu baterias de fosfato de ferro-lítio de baixa temperatura. Através da combinação de supereletrólito de baixa viscosidade, rede supercondutora iônica / eletrônica, grafite isotrópica, nanômetro ultrafino de ferro de lítio e outras tecnologias, a bateria pode operar normalmente em um ambiente de baixa temperatura.

Além disso, no desenvolvimento de baterias de longa vida, por meio de eletrodos negativos de baixo consumo de lítio, eletrodos positivos de alta estabilidade e tecnologia de auto-reparo de eletrólito, foram alcançados mais de 6000 ciclos de baterias de fosfato de ferro-lítio.