För 2021 råder det ingen tvekan om att det kommer att finnas mer utrymme och mer diversifierade marknadsapplikationer.

1997, när den amerikanske forskaren Gudinaf upptäckte och bekräftade att olivinbaserat litiumjärnfosfat (LFP) kan användas som en positiv elektrod, kunde han inte föreställa sig att en sådan teknisk väg en dag skulle komma att bli “flitigt använd” i Kina.

Under 2009 lanserade Kina ett projekt med 1,000 10 bilar i 10 städer och planerar att utveckla 1,000 städer varje år inom tre år, varvid varje stad lanserar XNUMX XNUMX nya energifordon. När det gäller säkerhet och lång livslängd använder de flesta nya energifordon, främst personbilar, litiumjärnfosfatbatterier.

Sedan dess har teknikrutten för litiumjärnfosfat börjat slå rot i Kina och fortsätter att växa.

Med tanke på utvecklingen av litiumjärnfosfatbatterier i Kina ökade den installerade kapaciteten för batterier från 0.2 GWh 2010 till 20.3 GWh 2016, en ökning med 100 gånger på 7 år. Efter 2016 kommer den att stabiliseras på 20GWh per år.

Ur marknadsandelsperspektiv har marknadsandelen för litiumjärnfosfat hållit sig över 70 % från 2010 till 2014. Men efter 2016, på grund av anpassningen av subventionspolitiken och kopplingen mellan energitäthet, började litiumjärnfosfatbatterier svalna på marknaden, gradvis ökande från mer än 70 % av marknaden före 2014. Under 2019 har den sjunkit till mindre än 15 %.

Under denna period har litiumjärnfosfatbatterier också fått många tvivel, och en gång blev de synonymt med efterblivenhet, och det har till och med funnits en trend att överge litiumjärnfosfat. Bakom denna förändring visar också att marknaden före 2019 är mycket beroende av policy.

När det gäller teknisk prestanda och kostnad kan det i viss utsträckning återspegla utvecklingen och industriell mognad av litiumjärnfosfatbatteriteknik. Under de senaste 10 åren har energitätheten ökat med i genomsnitt 9 % per år och kostnaderna har minskat med 17 % per år.

ANCH tekniska chefsingenjör Bai Ke förutspår att 2023 kommer ökningen av energitätheten för litiumjärnfosfat gradvis att sakta ner till cirka 210Wh/kg, och kostnaden kommer att sjunka till 0.5 yuan/Wh.

2020 är en vändpunkt för litiumjärnfosfatbatterier

Från och med 2020 har det en gång så tysta litiumjärnfosfatbatteriet börjat ta fart och gå in i en ny tillväxtcykel.

Logiken bakom inkluderar främst:

Först och främst är nya energifordon suspenderade, och olika produkt- och tekniklinjer har börjat hitta sina egna spår; för det andra, i en viss skala på 5 g basstationer, fartyg, anläggningsmaskiner och andra marknader, är fördelarna med litiumjärnfosfatbatterier framträdande, och nya har öppnats. Marknadsmöjligheter; För det tredje, med den ökande marknadsföringen av batterimarknaden, stödjer ToC-slutverksamheten nya tillväxtpunkter, vilket ger nya alternativ för litiumjärnfosfatbatterier.

De tre mest berörda fenomenmodellerna är inom området elfordon, Tesla Model 3, BYD Han Chinese och Hongguang miniEV, som alla är utrustade med litiumjärnfosfatbatterier, vilket också ger stor fantasi inom elfordon. Bilar har sina tillämpningar i framtiden.

När marknaden börjar röra sig längre bort från politiken och gå mot en riktig marknad kommer möjligheterna för litiumjärnfosfatbatterier att öppnas ytterligare.

Ur marknadsdataperspektivet förväntas den installerade kapaciteten för billitiumjärnfosfat nå 20Gwh 2020. Dessutom förväntas leveransen av litiumjärnfosfatbatterier på energilagringsmarknaden uppgå till cirka 10Gwh.

Ett nytt decennium av möjligheter för litiumjärnfosfatbatterier

Inför 2021 råder det ingen tvekan om att litiumjärnfosfatbatterier kommer att öppna upp mer utrymme i mer diversifierade marknadsapplikationer.

I den integrerade elektrifieringen av kraftsystemet är trenden med landtransporter och fordonselektrifiering oåterkallelig. Elektrifieringen av fartyg accelererar också, och relevanta standarder förbättras ständigt; samtidigt börjar marknaden för elflygplan att experimentera. Dessa produkter kommer att ta en viss andel på marknaden för litiumjärnfosfatbatterier.

Området för energilagring kommer att bli det andra slagfältet för litiumjärnfosfatbatterier. Energilagring är huvudsakligen uppdelad i storskalig energilagring kombinerat med elnätet och småskalig energilagring representerad av 5G-basstationer, som kommer att spela en ledande roll på marknaden för applikationer för litiumjärnfosfatbatterier.

Dessutom, på framväxande applikationsmarknader, inklusive elektriska gaffeltruckar, elektriska mopeder, backup av datacenter, hissbackup, strömförsörjning för medicinsk utrustning och andra scenarier, kommer det att ge vissa möjligheter och utrymme för litiumjärnfosfatbatterier.

Marknadsdiversifiering, produktdifferentieringsutveckling

Diversifierade marknader har också lagt fram differentierade krav på litiumbatterier, vissa kräver lång batteritid, vissa kräver hög energitäthet och vissa kräver bred temperaturprestanda. Även litiumjärnfosfatbatterier kräver differentierad utveckling för att möta behoven och smärtpunkterna i olika applikationsscenarier.

ALCI Technology etablerades i maj 2016 och har alltid följt teknikens väg för litiumjärnfosfat. Med sikte på den framtida efterfrågan på marknaden, introducerade Baike den tekniska utvecklingsriktningen för AlCI inom området litiumjärnfosfatbatterier.

I riktning mot ökad energitäthet har eran av frenetiskt strävan efter energitäthet passerat, men som en slags energibärare är energitätheten den tekniska indikator den måste möta.

För att lösa detta problem har Anchi utvecklat en strukturellt graderad tjock elektrod, som eliminerar batteriets höga inre motstånd och höga temperaturstegring genom att balansera polariseringen av elektrodplattan. Det kan göra att järn-litiumbatteriet har en lång livslängd och en högre energitäthet. Energidensiteten hos litiumjärnbatterier baserade på denna teknik överstiger 190Wh/Kg, och volymen överstiger 430Wh/L.

För att möta applikationskraven för kraftbatterier i lågtemperaturscenarier har ANch även utvecklat lågtemperaturlitiumjärnfosfatbatterier. Genom kombinationen av lågviskös superelektrolyt, jon/elektroniskt supraledande nätverk, isotrop grafit, ultrafin nanometer litiumjärn och andra tekniker kan batteriet fungera normalt i en miljö med låg temperatur.

Dessutom, i utvecklingen av batterier med lång livslängd, genom negativa elektroder med låg litiumförbrukning, positiva elektroder med hög stabilitet och självreparationsteknik för elektrolyter, har mer än 6000 cykler av litiumjärnfosfatbatterier uppnåtts.