Нет сомнений в том, что к 2021 году будет больше места и более диверсифицированные рыночные приложения.

В 1997 году, когда американский ученый Гудинаф обнаружил и подтвердил, что фосфат лития-железа (LFP) на основе оливина может использоваться в качестве положительного электрода, он и представить себе не мог, что такой технический путь когда-нибудь будет «широко использоваться» в Китае.

В 2009 году Китай запустил проект по созданию 1,000 автомобилей в 10 городах и планирует развивать 10 городов ежегодно в течение трех лет, при этом в каждом городе будет выпускаться 1,000 автомобилей на новой энергии. С точки зрения безопасности и долгого срока службы в большинстве транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, в основном легковых, используются литий-железо-фосфатные батареи.

С тех пор технологический путь производства фосфата лития-железа начал укореняться в Китае и продолжает развиваться.

Напоминая о разработке литий-железо-фосфатных батарей в Китае, установленная емкость батарей увеличилась с 0.2 ГВт-ч в 2010 году до 20.3 ГВт-ч в 2016 году, то есть в 100 раз за 7 лет. После 2016 года он стабилизируется на уровне 20 ГВтч в год.

С точки зрения рыночной доли, доля рынка фосфата лития-железа оставалась выше 70% с 2010 по 2014 год. Однако после 2016 года из-за корректировки политики субсидирования и связи между плотностью энергии литий-железо-фосфатные батареи начали охлаждаться. на рынке, постепенно увеличиваясь с более чем 70% рынка до 2014 года. В 2019 году он упал до менее 15%.

В течение этого периода литий-железо-фосфатные батареи также вызывали множество сомнений и когда-то стали синонимом отсталости, и даже появилась тенденция отказа от литий-фосфатного железа. Это изменение также показывает, что до 2019 года рынок очень зависел от политики.

С точки зрения технических характеристик и стоимости, это в определенной степени может отражать развитие и промышленную зрелость технологии литий-железо-фосфатных батарей. За последние 10 лет удельная энергия увеличивалась в среднем на 9% в год, а затраты падали на 17% в год.

Главный технический инженер ANCH Бай Кэ прогнозирует, что к 2023 году рост удельной энергии фосфата лития-железа постепенно замедлится до примерно 210 Втч / кг, а стоимость упадет до 0.5 юаня / Втч.

2020 год – поворотный момент для литий-железо-фосфатных батарей

Начиная с 2020 года, некогда тихая литий-железо-фосфатная батарея начала набирать обороты и вступать в новый цикл роста.

Логика в основном включает в себя:

Во-первых, приостановлено производство транспортных средств на новой энергии, и различные продуктовые и технологические линии начали находить собственные пути; во-вторых, в определенных масштабах базовых станций 5 г, кораблей, строительной техники и других рынков преимущества литий-железо-фосфатных батарей очевидны, и были открыты новые. Возможности рынка; в-третьих, с увеличением рыночной активности рынка аккумуляторов, конечный бизнес ToC поддерживает новые точки роста, что открывает новые возможности для литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Три модели, вызывающие наибольшее беспокойство, относятся к области электромобилей: Tesla Model 3, BYD Han Chinese и Hongguang miniEV, каждая из которых оснащена литиево-железо-фосфатными батареями, что также вызывает большое воображение в области электромобилей. Автомобили найдут свое применение в будущем.

По мере того, как рынок начинает все дальше отходить от политики и приближаться к реальному рынку, возможности для литий-железо-фосфатных батарей будут еще больше открываться.

С точки зрения рыночных данных, установленная мощность автомобильного фосфата лития-железа ожидается на уровне 20 ГВт / ч в 2020 году. Кроме того, ожидается, что отгрузка литий-фосфатных батарей на рынке накопителей энергии достигнет примерно 10 ГВт / ч.

Новое десятилетие возможностей для литий-железо-фосфатных батарей

Нет никаких сомнений в том, что к 2021 году литий-железо-фосфатные батареи откроют больше места для более разнообразных рыночных приложений.

При комплексной электрификации энергосистемы тенденция электрификации наземного транспорта и транспортных средств необратима. Электрификация судов также ускоряется, и соответствующие стандарты постоянно улучшаются; В то же время рынок электрических самолетов начинает экспериментировать. Эти продукты займут определенную долю на рынке литий-железо-фосфатных батарей.

Сфера хранения энергии станет вторым полем битвы для литий-железо-фосфатных батарей. Накопители энергии в основном делятся на крупномасштабные накопители энергии в сочетании с электросетью и малые накопители энергии, представленные базовыми станциями 5G, которые будут играть ведущую роль на рынке приложений для литий-железо-фосфатных батарей.

Кроме того, на развивающихся рынках приложений, включая вилочные электропогрузчики, электрические мопеды, резервное копирование центров обработки данных, резервное копирование лифтов, электроснабжение медицинского оборудования и другие сценарии, это откроет определенные возможности и место для литий-железо-фосфатных батарей.

Диверсификация рынка, развитие дифференциации продуктов

Разнообразные рынки также выдвигают дифференцированные требования к литиевым батареям: некоторые требуют длительного срока службы батарей, некоторые требуют высокой плотности энергии, а некоторые требуют широких температурных характеристик. Даже литий-железо-фосфатные батареи требуют дифференцированной разработки для удовлетворения потребностей и проблемных точек различных сценариев применения.

Компания ALCI Technology была основана в мае 2016 года и всегда придерживалась технологического пути производства фосфата лития и железа. Стремясь удовлетворить будущий рыночный спрос, Baike представила направление технологического развития AlCI в области литий-железо-фосфатных батарей.

В направлении увеличения плотности энергии прошла эпоха неистового погони за плотностью энергии, но как своего рода энергоноситель плотность энергии является техническим показателем, с которым она должна столкнуться.

Чтобы решить эту проблему, Anchi разработала структурно градиентный толстый электрод, который устраняет высокое внутреннее сопротивление и высокий нагрев батареи за счет уравновешивания поляризации электродной пластины. Это может обеспечить долгий срок службы железо-литиевой батареи и более высокую плотность энергии. Вес удельной энергии литий-железных батарей, основанных на этой технологии, превышает 190 Втч / кг, а объем превышает 430 Втч / л.

Чтобы удовлетворить требования к аккумуляторным батареям в низкотемпературных сценариях, ANch также разработала низкотемпературные литий-железо-фосфатные батареи. Благодаря сочетанию суперэлектролита с низкой вязкостью, ионно-электронной сверхпроводящей сети, изотропного графита, ультратонкого нанометрового литиевого железа и других технологий, аккумулятор может нормально работать в низкотемпературной среде.

Кроме того, при разработке батарей с длительным сроком службы за счет отрицательных электродов с низким потреблением лития, положительных электродов с высокой стабильностью и технологии самовосстановления электролита было достигнуто более 6000 циклов литий-железо-фосфатных батарей.