У 2021 році, безсумнівно, буде більше місця та більш диверсифіковані ринкові програми.

У 1997 році, коли американський вчений Гудінаф виявив і підтвердив, що літій-залізофосфат на основі олівіну (LFP) можна використовувати як позитивний електрод, він не міг уявити, що такий технічний маршрут одного дня буде «широко використовуватися» в Китаї.

У 2009 році Китай запустив проект із 1,000 автомобілів у 10 містах і планує розвивати 10 міст щороку протягом трьох років, кожне місто запускатиме 1,000 нових енергетичних транспортних засобів. З точки зору безпеки та довговічності, більшість нових енергетичних транспортних засобів, переважно легкових автомобілів, використовують літій-залізо-фосфатні батареї.

Відтоді технологічний маршрут літій-залізофосфату почав приживатися в Китаї і продовжує розвиватися.

Згадуючи розробку літій-залізо-фосфатних акумуляторів у Китаї, встановлена ​​ємність батарей зросла з 0.2 ГВт-год у 2010 році до 20.3 ГВт-год у 2016 році, тобто за 100 років збільшилася в 7 разів. Після 2016 року він стабілізується на рівні 20 ГВт-год на рік.

З точки зору частки ринку, частка ринку літій-залізо-фосфату залишалася вище 70% з 2010 по 2014 рік. Однак після 2016 року через коригування політики субсидій та зв’язку між щільністю енергії літій-залізо-фосфатні батареї почали охолоджуватися. на ринку, поступово зростаючи з понад 70% ринку до 2014 року. У 2019 році він впав до менше 15%.

У цей період літій-залізо-фосфатні батареї також викликали багато сумнівів, а колись стали синонімом відсталості, і навіть спостерігалася тенденція відмови від літій-залізо-фосфату. За цією зміною також видно, що до 2019 року ринок дуже залежав від політики.

З точки зору технічних характеристик і вартості, це може певною мірою відображати розвиток та промислову зрілість технології літій-залізо-фосфатних акумуляторів. За останні 10 років щільність енергії збільшувалася в середньому на 9% на рік, а витрати знижувалися на 17% на рік.

Головний технічний інженер ANCH Бай Ке прогнозує, що до 2023 року збільшення щільності енергії літій-залізофосфату поступово сповільниться приблизно до 210 Вт-год/кг, а вартість знизиться до 0.5 юаня/Вт-год.

2020 рік став поворотним моментом для літій-залізо-фосфатних акумуляторів

Починаючи з 2020 року, колись безшумна літій-залізо-фосфатна батарея почала зростати та вступила в новий цикл зростання.

Логіка в основному включає:

Перш за все, нові енергетичні транспортні засоби призупинені, і різні лінії продуктів і технологій почали знаходити свої власні сліди; по-друге, у певному масштабі базових станцій 5 г, кораблів, будівельної техніки та інших ринків переваги літій-залізо-фосфатних акумуляторів є помітними, і були відкриті нові. Ринкові можливості; по-третє, із зростанням маркетингу ринку акумуляторів, кінцевий бізнес ToC підтримує нові точки зростання, що надає нові можливості для літій-залізо-фосфатних акумуляторів.

Три найбільш стурбовані моделі явища в області електромобілів, Tesla Model 3, BYD Han Chinese і Hongguang miniEV, усі з яких оснащені літій-залізо-фосфатними батареями, які також приносять велику уяву в області електромобілів. Автомобілі мають своє застосування в майбутньому.

Оскільки ринок починає все більше відходити від політики і рухатися до реального ринку, можливості для літій-залізо-фосфатних акумуляторів будуть ще більше відкриватися.

З точки зору ринкових даних, в 20 році очікується, що встановлена ​​потужність автомобільного літій-залізо-фосфату досягне 2020 ГВт-год. ​​Крім того, очікується, що відвантаження літій-залізо-фосфатних батарей на ринку накопичувачів енергії досягне близько 10 ГВт-год.

Нове десятиліття можливостей для літій-залізо-фосфатних акумуляторів

У 2021 році безсумнівно, що літій-залізо-фосфатні батареї відкриють більше простору для більш різноманітних ринкових застосувань.

При комплексній електрифікації енергосистеми тенденція наземного транспорту та електрифікації транспортних засобів є незворотною. Прискорюється також електрифікація суден, а відповідні стандарти постійно вдосконалюються; водночас ринок електричних літаків починає експериментувати. Ці продукти будуть займати певну частку на ринку літій-залізо-фосфатних акумуляторів.

Сфера накопичення енергії стане другим полем битви для літій-залізо-фосфатних батарей. Зберігання енергії в основному поділяється на великомасштабне сховище енергії в поєднанні з електричною мережею та дрібне сховище енергії, представлене базовими станціями 5G, які відіграватимуть провідну роль на ринку застосування літій-залізо-фосфатних акумуляторів.

Крім того, на нових ринках застосування, включаючи електронавантажувачі, електричні мопеди, резервне копіювання центрів обробки даних, резервне копіювання ліфтів, електропостачання медичного обладнання та інші сценарії, це принесе певні можливості та простір для літій-залізо-фосфатних батарей.

Диверсифікація ринку, розвиток диференціації продукції

Диверсифіковані ринки також висувають диференційовані вимоги до літієвих батарей, деякі вимагають тривалого терміну служби батареї, деякі вимагають високої щільності енергії, а деякі потребують високої температури. Навіть літій-залізо-фосфатні батареї вимагають диференційованої розробки, щоб задовольнити потреби та проблеми різних сценаріїв застосування.

ALCI Technology була заснована в травні 2016 року і завжди дотримувалася технологічного шляху літій-залізофосфату. Орієнтуючись на майбутній попит ринку, Baike представив напрямок технологічного розвитку AlCI в області літій-залізо-фосфатних акумуляторів.

У напрямку збільшення щільності енергії минула ера несамовито гонитви за щільністю енергії, але, як свого роду енергоносій, щільність енергії є технічним показником, з яким вона повинна зіткнутися.

Щоб вирішити цю проблему, Anchi розробив структурно розбитий товстий електрод, який усуває високий внутрішній опір і високе підвищення температури батареї, врівноважуючи поляризацію пластини електрода. Це може зробити залізо-літієвий акумулятор тривалим терміном служби та більш високою щільністю енергії. Вага щільності енергії літієво-залізних акумуляторів, заснованих на цій технології, перевищує 190 Вт·год/кг, а об’єм перевищує 430 Вт·год/л.

Щоб задовольнити вимоги застосування батарей живлення в сценаріях низької температури, ANch також розробила низькотемпературні літій-залізо-фосфатні батареї. Завдяки комбінації суперелектроліту з низькою в’язкістю, іонної/електронної надпровідної мережі, ізотропного графіту, ультратонкого нанометрового літієвого заліза та інших технологій, акумулятор може нормально працювати в умовах низької температури.

Крім того, при розробці довговічних акумуляторів за рахунок негативних електродів з низьким споживанням літію, високостабільних позитивних електродів і технології саморемонту електроліту було досягнуто понад 6000 циклів літій-залізо-фосфатних батарей.