За 2021, нема сумње да ће бити више простора и више разноврсних тржишних апликација.

Године 1997, када је амерички научник Гудинаф открио и потврдио да се литијум гвожђе фосфат (ЛФП) на бази оливина може користити као позитивна електрода, није могао да замисли да ће таква техничка рута једног дана бити „широко коришћена“ у Кини.

Кина је 2009. покренула пројекат од 1,000 аутомобила у 10 градова и планира да развије 10 градова сваке године у року од три године, при чему сваки град лансира 1,000 нових енергетских возила. Што се тиче безбедности и дугог века трајања, већина возила нових енергетских возила, углавном путничких аутомобила, користе литијум-гвожђе-фосфатне батерије.

Од тада, пут технологије литијум гвожђе фосфата почео је да пушта корене у Кини и наставља да расте.

Подсећајући на развој литијум-гвожђе-фосфатних батерија у Кини, инсталирани капацитет батерија се повећао са 0.2 ГВх у 2010. на 20.3 ГВх у 2016. години, што је повећање од 100 пута за 7 година. После 2016. стабилизоваће се на 20 ГВх годишње.

Из перспективе тржишног удела, тржишни удео литијум гвожђе фосфата је остао изнад 70% од 2010. до 2014. Међутим, након 2016. године, због прилагођавања политике субвенција и везе између густине енергије, литијум гвожђе фосфатне батерије су почеле да се хладе. на тржишту, постепено повећавајући се са више од 70% тржишта пре 2014. У 2019. пао је на мање од 15%.

Током овог периода, литијум-гвожђе-фосфатне батерије су такође добиле много недоумица, које су некада постале синоним за заосталост, а чак је постојао и тренд напуштања литијум-гвожђе-фосфата. Иза ове промене такође се види да пре 2019. године тржиште веома зависи од политике.

У погледу техничких перформанси и трошкова, то може одражавати развој и индустријску зрелост технологије литијум гвожђе фосфатних батерија у одређеној мери. У протеклих 10 година, густина енергије се повећавала у просеку за 9% годишње, а трошкови су пали за 17% годишње.

Технички главни инжењер АНЦХ-а Баи Ке предвиђа да ће до 2023. повећање енергетске густине литијум гвожђе фосфата постепено успорити на око 210 Вх/кг, а трошак ће пасти на 0.5 јуана/Вх.

2020 је прекретница за литијум-гвожђе-фосфатне батерије

Почевши од 2020. године, некада тиха литијум-гвожђе-фосфатна батерија почела је да расте и улази у нови циклус раста.

Логика иза углавном укључује:

Пре свега, нова енергетска возила су суспендована, а различите линије производа и технологије су почеле да проналазе сопствене трагове; друго, у одређеној скали од 5 г базних станица, бродова, грађевинских машина и других тржишта, предности литијум гвожђе фосфатних батерија су истакнуте, а отворене су и нове. Тржишне прилике; треће, са све већом маркетизацијом тржишта батерија, ТоЦ енд бизнис подржава нове тачке раста, што пружа нове опције за литијум-гвожђе-фосфатне батерије.

Три модела феномена који се највише брину су у области електричних возила, Тесла Модел 3, БИД Хан Цхинесе и Хонггуанг миниЕВ, који су сви опремљени литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, које такође доносе велику машту у области електричних возила. Аутомобили имају своју примену у будућности.

Како се тржиште почиње све више удаљавати од политике и кретати ка правом тржишту, могућности за литијум-гвожђе-фосфатне батерије ће се даље отварати.

Из перспективе тржишних података, очекује се да ће инсталирани капацитет литијум гвожђе фосфата за аутомобиле достићи 20 Гвх у 2020. Поред тога, очекује се да ће испорука литијум гвожђе фосфатних батерија на тржишту складиштења енергије достићи око 10 Гвх.

Нова деценија могућности за литијум-гвожђе-фосфатне батерије

Суочавајући се са 2021. годином, нема сумње да ће литијум-гвожђе-фосфатне батерије отворити више простора у разноврснијим тржишним апликацијама.

У интегрисаној електрификацији електроенергетског система, тренд копненог транспорта и електрификације возила је неповратан. Електрификација бродова се такође убрзава, а релевантни стандарди се стално побољшавају; у исто време, тржиште електричних авиона почиње да експериментише. Ови производи ће заузети одређени удео на тржишту литијум гвожђе фосфатних батерија.

Поље складиштења енергије постаће друго бојно поље за литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Складиштење енергије је углавном подељено на складиштење енергије великих размера у комбинацији са електричном мрежом и мало складиште енергије које представљају 5Г базне станице, које ће играти водећу улогу на тржишту примене литијум гвожђе фосфатних батерија.

Поред тога, на тржиштима апликација у развоју, укључујући електричне виљушкаре, електричне мопеде, резервну копију центара података, резервну копију лифтова, напајање медицинске опреме и друге сценарије, то ће донети одређене могућности и простор за литијум-гвожђе-фосфатне батерије.

Диверзификација тржишта, развој диференцијације производа

Разноврсна тржишта су такође поставила различите захтеве за литијумске батерије, неке захтевају дуг век трајања батерије, неке захтевају високу густину енергије, а неке захтевају широке температурне перформансе. Чак и литијум-гвожђе-фосфатне батерије захтевају диференциран развој како би задовољиле потребе и болне тачке различитих сценарија примене.

АЛЦИ Тецхнологи је основана у мају 2016. и увек се придржавала литијум-гвожђе-фосфатне технологије. Имајући за циљ будућу потражњу тржишта, Баике је увео технолошки развојни правац АлЦИ у области литијум гвожђе фосфатних батерија.

У правцу повећања густине енергије, ера махнитог трагања за густином енергије је прошла, али као својеврсни носилац енергије, густина енергије је технички показатељ са којим се мора суочити.

Да би решио овај проблем, Анцхи је развио структурно степенасту дебелу електроду, која елиминише висок унутрашњи отпор и висок пораст температуре батерије балансирајући поларизацију плоче електроде. То може учинити да гвожђе-литијумска батерија има дуг животни век и већу густину енергије. Тежина густине енергије литијум-гвоздених батерија заснованих на овој технологији прелази 190Вх/Кг, а запремина прелази 430Вх/Л.

Да би испунио захтеве примене енергетских батерија у сценаријима ниских температура, АНцх је такође развио нискотемпературне литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Комбинацијом суперелектролита ниског вискозитета, јонске/електронске суперпроводне мреже, изотропног графита, ултрафиног нанометарског литијум гвожђа и других технологија, батерија може нормално да ради у окружењу ниске температуре.

Поред тога, у развоју дуговечних батерија, кроз негативне електроде ниске потрошње литијума, позитивне електроде високе стабилности и технологију самопоправке електролита, постигнуто је више од 6000 циклуса литијум-гвожђе-фосфатних батерија.