За 2021 г. няма съмнение, че ще има повече пространство и по-диверсифицирани пазарни приложения.

През 1997 г., когато американският учен Гудинаф открива и потвърждава, че базираният на оливин литиево-железен фосфат (LFP) може да се използва като положителен електрод, той не може да си представи, че един ден такъв технически път ще бъде „широко използван“ в Китай.

През 2009 г. Китай стартира проект за 1,000 автомобила в 10 града и планира да развива 10 града всяка година в рамките на три години, като всеки град пуска 1,000 нови енергийни превозни средства. По отношение на безопасността и дълъг живот, повечето автомобили с нови енергийни превозни средства, главно леки автомобили, използват литиево-желязо-фосфатни батерии.

Оттогава технологичният маршрут за литиево-железен фосфат започна да се вкоренява в Китай и продължава да се разраства.

Припомняйки развитието на литиево-желязо-фосфатни батерии в Китай, инсталираният капацитет на батериите се увеличи от 0.2 GWh през 2010 г. на 20.3 GWh през 2016 г., което е увеличение от 100 пъти за 7 години. След 2016 г. ще се стабилизира на 20 GWh годишно.

От гледна точка на пазарния дял, пазарният дял на литиево-железен фосфат остава над 70% от 2010 до 2014 г. Въпреки това, след 2016 г., поради коригирането на политиките за субсидиране и връзката между енергийната плътност, литиево-железо-фосфатните батерии започнаха да се охлаждат на пазара, като постепенно се увеличава от повече от 70% от пазара преди 2014 г. През 2019 г. той спадна до по-малко от 15%.

През този период литиево-желязо-фосфатните батерии също са получили много съмнения и някога са станали синоним на изостаналост и дори е имало тенденция за изоставяне на литиево-железен фосфат. Зад тази промяна също показва, че преди 2019 г. пазарът е много зависим от политиката.

По отношение на техническата производителност и цена, това може да отразява развитието и индустриалната зрялост на технологията на литиево-железо-фосфатните батерии до известна степен. През последните 10 години енергийната плътност се е увеличила средно с 9% годишно, а разходите намаляват със 17% годишно.

Техническият главен инженер на ANCH Бай Ке прогнозира, че до 2023 г. увеличаването на енергийната плътност на литиево-железния фосфат постепенно ще се забави до около 210 Wh/kg, а цената ще падне до 0.5 юана/Wh.

2020 г. е повратна точка за литиево-желязо-фосфатните батерии

Започвайки от 2020 г., някога тихата литиево-желязо фосфатна батерия започна да се набира и да навлиза в нов цикъл на растеж.

Логиката зад основно включва:

На първо място, новите енергийни превозни средства са спрени и различни продуктови и технологични линии са започнали да намират собствени следи; второ, в определен мащаб от 5 g базови станции, кораби, строителни машини и други пазари, предимствата на литиево-желязо-фосфатните батерии са изявени и бяха отворени нови. Пазарни възможности; трето, с нарастващата маркетизация на пазара на батерии, крайният бизнес ToC поддържа нови точки на растеж, което предоставя нови възможности за литиево-железо-фосфатни батерии.

Трите най-загрижени модела феномен са в областта на електрическите превозни средства, Tesla Model 3, BYD Han Chinese и Hongguang miniEV, всички от които са оборудвани с литиево-желязо-фосфатни батерии, които също внасят голямо въображение в областта на електрическите превозни средства. Автомобилите имат своите приложения в бъдеще.

Тъй като пазарът започва да се отдалечава все повече от политиките и да се придвижва към реален пазар, възможностите за литиево-желязо-фосфатните батерии ще бъдат допълнително отворени.

От гледна точка на пазарните данни, инсталираният капацитет на автомобилния литиево-железен фосфат се очаква да достигне 20 Gwh през 2020 г. Освен това се очаква доставката на литиево-железо-фосфатни батерии на пазара за съхранение на енергия да достигне около 10 Gwh.

Ново десетилетие на възможности за литиево-желязо фосфатни батерии

Изправени пред 2021 г., няма съмнение, че литиево-желязо-фосфатните батерии ще отворят повече пространство в по-диверсифицирани пазарни приложения.

При интегрираната електрификация на електроенергийната система тенденцията на сухопътния транспорт и електрификацията на превозните средства е необратима. Електрификацията на корабите също се ускорява, а съответните стандарти непрекъснато се подобряват; в същото време пазарът на електрически самолети започва да експериментира. Тези продукти ще заемат определен дял на пазара на литиево-железо-фосфатни батерии.

Областта на съхранение на енергия ще се превърне във второто бойно поле за литиево-желязо-фосфатни батерии. Съхранението на енергия се разделя главно на голямо съхранение на енергия, комбинирано с електрическата мрежа, и дребномащабно съхранение на енергия, представено от 5G базови станции, които ще играят водеща роля на пазара за приложения на литиево-железно-фосфатни батерии.

В допълнение, на нововъзникващите пазари на приложения, включително електрически мотокари, електрически мотопеди, резервно копие на центрове за данни, резервно копие на асансьори, захранване на медицинско оборудване и други сценарии, това ще донесе определени възможности и пространство за литиево-желязо-фосфатни батерии.

Диверсификация на пазара, развитие на продуктовата диференциация

Диверсифицираните пазари също така изложиха диференцирани изисквания за литиеви батерии, някои изискват дълъг живот на батерията, някои изискват висока енергийна плътност, а някои изискват широки температурни характеристики. Дори литиево-желязо-фосфатните батерии изискват диференцирано развитие, за да отговорят на нуждите и болките точки на различни сценарии на приложение.

ALCI Technology е създадена през май 2016 г. и винаги се е придържала към технологичния път на литиево-железен фосфат. С цел бъдещото търсене на пазара, Baike представи посоката на технологично развитие на AlCI в областта на литиево-желязо-фосфатните батерии.

В посока на увеличаване на енергийната плътност ерата на трескаво преследване на енергийна плътност отмина, но като вид енергиен носител, енергийната плътност е техническият индикатор, с който трябва да се изправи.

За да разреши този проблем, Anchi разработи структурно градиран дебел електрод, който елиминира високото вътрешно съпротивление и високото повишаване на температурата на батерията чрез балансиране на поляризацията на електродната плоча. Това може да накара желязо-литиевата батерия да има дълъг живот и по-висока енергийна плътност. Теглото на енергийната плътност на литиево-железните батерии, базирани на тази технология, надвишава 190Wh/Kg, а обемът надхвърля 430Wh/L.

За да отговори на изискванията за приложение на батериите при ниски температури, ANch разработи и нискотемпературни литиево-желязо-фосфатни батерии. Чрез комбинацията от суперелектролит с нисък вискозитет, йонна/електронна свръхпроводяща мрежа, изотропен графит, ултрафино нанометрово литиево желязо и други технологии, батерията може да работи нормално в среда с ниска температура.

В допълнение, при разработването на батерии с дълъг живот, чрез отрицателни електроди с ниска консумация на литий, положителни електроди с висока стабилност и технология за саморемонт на електролита, са постигнати повече от 6000 цикъла на литиево-желязо-фосфатни батерии.