For 2021 er det ingen tvil om at det vil bli mer plass og mer diversifiserte markedsapplikasjoner.

I 1997, da den amerikanske forskeren Gudinaf oppdaget og bekreftet at olivinbasert litiumjernfosfat (LFP) kan brukes som en positiv elektrode, kunne han ikke forestille seg at en slik teknisk rute en dag ville bli «utbredt» i Kina.

I 2009 lanserte Kina et prosjekt med 1,000 biler i 10 byer, og planlegger å utvikle 10 byer hvert år innen tre år, og hver by lanserer 1,000 nye energikjøretøyer. Når det gjelder sikkerhet og lang levetid, bruker de fleste nye energikjøretøyer, hovedsakelig personbiler, litiumjernfosfatbatterier.

Siden den gang har teknologiruten for litiumjernfosfat begynt å slå rot i Kina og fortsetter å vokse.

Med tanke på utviklingen av litiumjernfosfatbatterier i Kina, økte den installerte kapasiteten til batterier fra 0.2GWh i 2010 til 20.3GWh i 2016, en økning på 100 ganger på 7 år. Etter 2016 vil den stabilisere seg på 20GWh per år.

Fra et markedsandelsperspektiv har markedsandelen til litiumjernfosfat holdt seg over 70 % fra 2010 til 2014. Etter 2016 begynte imidlertid litiumjernfosfatbatterier å avkjøles på grunn av justeringen av subsidiepolitikken og koblingen mellom energitetthet i markedet, gradvis økende fra mer enn 70 % av markedet før 2014. I 2019 har den falt til under 15 %.

I løpet av denne perioden har litiumjernfosfatbatterier også fått mye tvil, og ble en gang synonymt med tilbakestående, og det har til og med vært en trend med å forlate litiumjernfosfat. Bak denne endringen viser også at før 2019 er markedet veldig avhengig av politikk.

Når det gjelder teknisk ytelse og kostnader, kan det til en viss grad gjenspeile utviklingen og industriell modenhet av litiumjernfosfatbatteriteknologi. De siste 10 årene har energitettheten økt med gjennomsnittlig 9 % per år, og kostnadene har falt med 17 % per år.

ANCH teknisk sjefingeniør Bai Ke spår at innen 2023 vil økningen i energitettheten til litiumjernfosfat gradvis avta til rundt 210Wh/kg, og kostnadene vil falle til 0.5 yuan/Wh.

2020 er et vendepunkt for litiumjernfosfatbatterier

Fra og med 2020 har det en gang så stille litiumjernfosfatbatteriet begynt å ta seg opp og gå inn i en ny vekstsyklus.

Logikken bak inkluderer hovedsakelig:

Først av alt er nye energikjøretøyer suspendert, og forskjellige produkt- og teknologilinjer har begynt å finne sine egne spor; For det andre, i en viss skala på 5 g basestasjoner, skip, anleggsmaskiner og andre markeder, er fordelene med litiumjernfosfatbatterier fremtredende, og nye har blitt åpnet. Markedsmuligheter; For det tredje, med den økende markedsføringen av batterimarkedet, støtter ToC-sluttvirksomheten nye vekstpunkter, som gir nye alternativer for litiumjernfosfatbatterier.

De tre mest bekymrede fenomenmodellene er innen elektriske kjøretøy, Tesla Model 3, BYD Han Chinese og Hongguang miniEV, som alle er utstyrt med litiumjernfosfatbatterier, som også bringer stor fantasi innen elektriske kjøretøy. Biler har sine applikasjoner i fremtiden.

Etter hvert som markedet begynner å bevege seg lenger bort fra politikk og beveger seg mot et reelt marked, vil mulighetene for litiumjernfosfatbatterier åpnes ytterligere.

Fra markedsdatasynspunktet forventes den installerte kapasiteten til billitiumjernfosfat å nå 20Gwh i 2020. I tillegg forventes forsendelsen av litiumjernfosfatbatterier i energilagringsmarkedet å nå rundt 10Gwh.

Et nytt tiår med muligheter for litiumjernfosfatbatterier

Frem mot 2021 er det ingen tvil om at litiumjernfosfatbatterier vil åpne opp mer plass i mer diversifiserte markedsapplikasjoner.

I den integrerte elektrifiseringen av kraftsystemet er trenden med landtransport og kjøretøyelektrifisering irreversibel. Elektrifiseringen av skip akselererer også, og relevante standarder blir stadig bedre; samtidig begynner det elektriske flymarkedet å eksperimentere. Disse produktene vil ta en viss andel i markedet for litiumjernfosfatbatterier.

Feltet for energilagring vil bli den andre slagmarken for litiumjernfosfatbatterier. Energilagring er hovedsakelig delt inn i storskala energilagring kombinert med strømnettet og småskala energilagring representert av 5G-basestasjoner, som vil spille en ledende rolle i markedet for bruk av litiumjernfosfatbatterier.

I tillegg, i nye applikasjonsmarkeder, inkludert elektriske gaffeltrucker, elektriske mopeder, backup av datasenter, heis backup, medisinsk utstyrs strømforsyning og andre scenarier, vil det gi visse muligheter og plass til litiumjernfosfatbatterier.

Markedsdiversifisering, produktdifferensieringsutvikling

Diversifiserte markeder har også fremmet differensierte krav til litiumbatterier, noen krever lang batterilevetid, noen krever høy energitetthet, og noen krever bred temperaturytelse. Selv litiumjernfosfatbatterier krever differensiert utvikling for å møte behovene og smertepunktene til forskjellige bruksscenarier.

ALCI Technology ble etablert i mai 2016, og har alltid fulgt teknologiruten for litiumjernfosfat. Med sikte på den fremtidige markedsetterspørselen introduserte Baike den teknologiske utviklingsretningen til AlCI innen litiumjernfosfatbatterier.

I retning av økende energitetthet har æraen for febrilsk jakt etter energitetthet passert, men som en slags energibærer er energitettheten den tekniske indikatoren den må møte.

For å løse dette problemet har Anchi utviklet en strukturelt gradert tykk elektrode, som eliminerer den høye indre motstanden og høye temperaturstigningen til batteriet ved å balansere polarisasjonen til elektrodeplaten. Det kan få jern-litiumbatteriet til å ha lang levetid og høyere energitetthet. Energitetthetsvekten til litiumjernbatterier basert på denne teknologien overstiger 190Wh/Kg, og volumet overstiger 430Wh/L.

For å møte brukskravene til strømbatterier i lavtemperaturscenarier, har ANch også utviklet litiumjernfosfatbatterier med lav temperatur. Gjennom kombinasjonen av lavviskøs superelektrolytt, ion/elektronisk superledende nettverk, isotrop grafitt, ultrafint nanometer litiumjern og andre teknologier, kan batteriet fungere normalt i et lavtemperaturmiljø.

I tillegg, i utviklingen av batterier med lang levetid, gjennom negative elektroder med lavt litiumforbruk, positive elektroder med høy stabilitet og selvreparasjonsteknologi for elektrolytter, har det blitt oppnådd mer enn 6000 sykluser med litiumjernfosfatbatterier.