לשנת 2021, אין ספק שיהיה יותר מקום ויישומי שוק מגוונים יותר.

בשנת 1997, כאשר המדען האמריקני גודינאף גילה ואישר שניתן להשתמש בפוספט ליתיום ברזל על בסיס אוליבין (LFP) כאלקטרודה חיובית, הוא לא יכול היה לדמיין שדרך טכנית כזו תהיה יום אחד “בשימוש נרחב” בסין.

בשנת 2009, סין השיקה פרויקט של 1,000 מכוניות ב-10 ערים, ומתכננת לפתח 10 ערים מדי שנה תוך שלוש שנים, כל עיר משיקה 1,000 רכבי אנרגיה חדשים. מבחינת בטיחות וחיים ארוכים, רוב רכבי האנרגיה החדשים, בעיקר מכוניות נוסעים, משתמשים בסוללות ליתיום ברזל פוספט.

מאז, מסלול טכנולוגיית הליתיום ברזל פוספט החל להשתרש בסין וממשיך לגדול.

כשמזכירים את הפיתוח של סוללות ליתיום ברזל פוספט בסין, הקיבולת המותקנת של הסוללות גדלה מ-0.2GWh ב-2010 ל-20.3GWh ב-2016, עלייה של פי 100 ב-7 שנים. לאחר 2016 הוא יתייצב על 20GWh בשנה.

מנקודת המבט של נתח שוק, נתח השוק של ליתיום ברזל פוספט נותר מעל 70% משנת 2010 עד 2014. עם זאת, לאחר 2016, עקב התאמת מדיניות הסובסידיה והקשר בין צפיפות אנרגיה, החלו סוללות ליתיום ברזל פוספט להתקרר בשוק, גדל בהדרגה מיותר מ-70% מהשוק לפני 2014. בשנת 2019 הוא ירד לפחות מ-15%.

בתקופה זו, גם סוללות ליתיום ברזל פוספט קיבלו הרבה ספקות, ופעם הפכו לשם נרדף לפיגור, ואף הייתה מגמה של נטישת ליתיום ברזל פוספט. מאחורי השינוי הזה גם מראה שלפני 2019, השוק מאוד תלוי במדיניות.

במונחים של ביצועים טכניים ועלות, זה יכול לשקף את הפיתוח והבשלות התעשייתית של טכנולוגיית סוללת ליתיום ברזל פוספט במידה מסוימת. ב-10 השנים האחרונות, צפיפות האנרגיה עלתה ב-9% בממוצע בשנה, והעלויות ירדו ב-17% בשנה.

המהנדס הטכני הראשי של ANCH Bai Ke צופה שעד 2023, העלייה בצפיפות האנרגיה של ליתיום ברזל פוספט תאט בהדרגה לסביבות 210Wh/kg, והעלות תרד ל-0.5 יואן/Wh.

2020 היא נקודת מפנה עבור סוללות ליתיום ברזל פוספט

החל משנת 2020, סוללת הליתיום ברזל פוספט השקטה פעם החלה לתפוס ולהיכנס למחזור צמיחה חדש.

ההיגיון מאחורי כולל בעיקר:

קודם כל, רכבי אנרגיה חדשים מושעים, וקווי מוצרים וטכנולוגיה שונים החלו למצוא מסלולים משלהם; שנית, בקנה מידה מסוים של 5 גרם תחנות בסיס, ספינות, מכונות בנייה ושווקים אחרים, היתרונות של סוללות ליתיום ברזל פוספט בולטים, ונפתחו חדשות. אפשרויות שוק; שלישית, עם השיווק הגובר של שוק הסוללות, עסקי הקצה של ToC תומכים בנקודות צמיחה חדשות, המספקות אפשרויות חדשות לסוללות ליתיום ברזל פוספט.

שלושת דגמי התופעה המודאגים ביותר הם בתחום הרכבים החשמליים, Tesla Model 3, BYD Han Chinese ו-Hongguang miniEV, כולם מצוידים בסוללות ליתיום ברזל פוספט, המביאות דמיון רב גם בתחום הרכב החשמלי. למכוניות יש את היישומים שלהן בעתיד.

ככל שהשוק יתחיל להתרחק ממדיניות ולעבור לשוק אמיתי, ההזדמנויות לסוללות ליתיום ברזל פוספט ייפתחו עוד יותר.

מנקודת המבט של נתוני השוק, הקיבולת המותקנת של פוספט ליתיום ברזל לרכב צפויה להגיע ל-20GWh בשנת 2020. בנוסף, המשלוח של סוללות ליתיום ברזל פוספט בשוק אגירת האנרגיה צפוי להגיע לכ-10GWh.

עשור חדש של הזדמנויות לסוללות ליתיום ברזל פוספט

מול 2021, אין ספק שסוללות ליתיום ברזל פוספט יפתחו יותר מקום ביישומי שוק מגוונים יותר.

בחשמול המשולב של מערכת החשמל, מגמת התחבורה היבשתית וחשמול הרכבים היא בלתי הפיכה. גם חשמול הספינות מואץ, והתקנים הרלוונטיים משתפרים ללא הרף; במקביל, שוק המטוסים החשמליים מתחיל להתנסות. מוצרים אלה יתפסו נתח מסוים בשוק סוללות הליתיום ברזל פוספט.

תחום אגירת האנרגיה יהפוך לשדה הקרב השני עבור סוללות ליתיום ברזל פוספט. אחסון אנרגיה מחולק בעיקר לאחסון אנרגיה בקנה מידה גדול בשילוב עם רשת החשמל ואחסון אנרגיה בקנה מידה קטן המיוצג על ידי תחנות בסיס 5G, אשר ישחקו תפקיד מוביל בשוק יישומי סוללות ליתיום ברזל פוספט.

בנוסף, בשווקי יישומים מתפתחים, לרבות מלגזות חשמליות, טוסטוסים חשמליים, גיבוי מרכזי נתונים, גיבוי מעליות, אספקת חשמל לציוד רפואי ותרחישים אחרים, זה יביא הזדמנויות מסוימות ומקום לסוללות ליתיום ברזל פוספט.

גיוון שוק, פיתוח בידול מוצרים

שווקים מגוונים הציגו גם דרישות שונות לסוללות ליתיום, חלקם דורשים חיי סוללה ארוכים, חלקם דורשים צפיפות אנרגיה גבוהה, וחלקם דורשים ביצועי טמפרטורה רחבים. אפילו סוללות ליתיום ברזל פוספט דורשות פיתוח מובחן כדי לענות על הצרכים ונקודות הכאב של תרחישי יישום שונים.

ALCI Technology הוקמה במאי 2016, ותמיד דבקה במסלול טכנולוגיית ליתיום ברזל פוספט. מתוך כוונה לביקוש העתידי בשוק, בייקה הציגה את כיוון הפיתוח הטכנולוגי של AlCI בתחום סוללות ליתיום ברזל פוספט.

בכיוון של הגדלת צפיפות האנרגיה, חלף עידן המרדף בטירוף אחר צפיפות האנרגיה, אך כמעין נושא אנרגיה, צפיפות האנרגיה היא האינדיקטור הטכני העומד בפניו.

על מנת לפתור בעיה זו, Anchi פיתחה אלקטרודה עבה מדורגת מבנית, אשר מבטלת את ההתנגדות הפנימית הגבוהה ועליית הטמפרטורה הגבוהה של הסוללה על ידי איזון הקיטוב של לוח האלקטרודה. זה יכול לגרום לסוללת ברזל-ליתיום לחיים ארוכים ולצפיפות אנרגיה גבוהה יותר. משקל צפיפות האנרגיה של סוללות ברזל ליתיום המבוססות על טכנולוגיה זו עולה על 190Wh/Kg, והנפח עולה על 430Wh/L.

על מנת לעמוד בדרישות היישום של סוללות חשמל בתרחישי טמפרטורה נמוכה, ANch פיתחה גם סוללות ליתיום ברזל פוספט בטמפרטורה נמוכה. באמצעות השילוב של סופר-אלקטרוליט בעל צמיגות נמוכה, רשת מוליכת-על אלקטרונית, גרפיט איזוטרופי, ברזל ליתיום ננו-מטרי אולטרה-דק וטכנולוגיות אחרות, הסוללה יכולה לפעול כרגיל בסביבת טמפרטורה נמוכה.

בנוסף, בפיתוח סוללות ארוכות חיים, באמצעות אלקטרודות שליליות בצריכת ליתיום נמוכה, אלקטרודות חיוביות ביציבות גבוהה וטכנולוגיית תיקון עצמי של אלקטרוליטים, הושגו יותר מ-6000 מחזורים של סוללות ליתיום ברזל פוספט.