2021년에는 더 많은 공간과 더 다양한 시장 응용 프로그램이 있을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

1997년 미국 과학자 Gudinaf가 감람석 기반의 인산철리튬(LFP)을 양극으로 사용할 수 있음을 발견하고 확인했을 때, 그는 그러한 기술적 경로가 언젠가 중국에서 “광범위하게 사용”될 것이라고 상상할 수 없었습니다.

2009년 중국은 1,000개 도시에서 10대의 자동차 프로젝트를 시작했으며 10년 이내에 매년 1,000개의 도시를 개발할 계획이며 각 도시는 XNUMX대의 신에너지 자동차를 출시합니다. 안전성과 장수명 측면에서 대부분의 신에너지 차량, 주로 승용차는 인산철 리튬 배터리를 사용합니다.

그 이후로 리튬 철 인산염 기술 루트는 중국에서 뿌리를 내리기 시작했으며 계속 성장하고 있습니다.

중국의 인산철리튬 배터리 발전을 떠올리면, 배터리 설치 용량은 0.2년 2010GWh에서 20.3년 2016GWh로 100년 만에 7배 증가했다. 2016년 이후에는 연간 20GWh로 안정화된다.

시장 점유율 관점에서 볼 때 인산철 리튬 배터리의 시장 점유율은 70년부터 2010년까지 2014% 이상을 유지하고 있다. 그러나 2016년 이후 보조금 정책 조정과 에너지 밀도 간의 연관성으로 인해 리튬 인산철 배터리는 냉각되기 시작했다. 시장에서는 70년 이전에는 2014% 이상에서 점차적으로 증가하고 있습니다. 2019년에는 15% 미만으로 하락했습니다.

이 기간 동안 인산철 리튬 배터리도 많은 의혹을 받았고, 한때 후진성의 대명사가 되었고, 심지어 인산철 리튬을 포기하는 경향까지 있었습니다. 이러한 변화의 이면에는 2019년 이전에 시장이 정책에 크게 의존하고 있음을 보여줍니다.

기술적 성능과 비용 측면에서 리튬 인산철 배터리 기술의 발전과 산업적 성숙도를 어느 정도 반영할 수 있다. 지난 10년 동안 에너지 밀도는 연간 평균 9% 증가했으며 비용은 연간 17% 감소했습니다.

ANCH 기술 수석 엔지니어 Bai Ke는 2023년까지 인산철리튬의 에너지 밀도 증가가 점차 약 210Wh/kg으로 느려지고 비용이 0.5위안/Wh로 떨어질 것으로 예측합니다.

2020년은 인산철 리튬 배터리의 전환점입니다.

2020년부터 한때 조용했던 인산철 리튬 배터리가 새로운 성장 주기를 시작하고 진입하기 시작했습니다.

뒤에 있는 논리는 주로 다음을 포함합니다.

우선, 새로운 에너지 차량이 중단되고 다양한 제품 및 기술 라인이 자체 트랙을 찾기 시작했습니다. 둘째, 일정 규모의 5g 기지국, 선박, 건설 기계 및 기타 시장에서 인산철 리튬 배터리의 장점이 두드러지고 새로운 배터리가 출시되었습니다. 시장 기회; 셋째, 배터리 시장의 시장화가 증가함에 따라 ToC 최종 비즈니스는 리튬 철 인산염 배터리에 대한 새로운 옵션을 제공하는 새로운 성장 지점을 지원합니다.

가장 우려되는 세 가지 현상 모델은 전기 자동차 분야, Tesla Model 3, BYD Han Chinese 및 Hongguang miniEV 모두 리튬 철 인산염 배터리를 장착하고 있으며 전기 자동차 분야에서도 큰 상상력을 불러일으킵니다. 자동차는 미래에 응용 프로그램이 있습니다.

시장이 정책에서 멀어지고 실제 시장으로 이동하기 시작함에 따라 리튬 인산철 배터리의 기회가 더욱 열릴 것입니다.

시장 데이터의 관점에서 볼 때 자동차용 인산철리튬의 설치용량은 20년에 2020Gwh에 이를 것으로 예상된다. 또한 에너지 저장 시장에서 인산철리튬 배터리의 출하량은 약 10Gwh에 이를 것으로 예상된다.

리튬 인산철 배터리의 새로운 XNUMX년 기회

2021년을 맞이하여 리튬 인산철 배터리가 보다 다양한 시장 응용 분야에서 더 많은 공간을 확보할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

전력 시스템의 통합 전기화에서 육상 운송 및 차량 전기화의 추세는 되돌릴 수 없습니다. 선박의 전기화도 가속화되고 있으며 관련 표준이 지속적으로 개선되고 있습니다. 동시에 전기 항공기 시장이 실험을 시작하고 있습니다. 이 제품들은 리튬 인산철 배터리 시장에서 일정 점유율을 차지할 것입니다.

에너지 저장 분야는 인산철 리튬 배터리의 두 번째 전장이 될 것입니다. 에너지 저장은 크게 전력망을 결합한 대규모 에너지 저장과 5G 기지국으로 대표되는 소규모 에너지 저장으로 구분되며, 이는 인산철 리튬 배터리 응용 시장에서 주도적인 역할을 할 것이다.

또한 전동 지게차, 전동 오토바이, 데이터 센터 백업, 엘리베이터 백업, 의료 장비 전원 공급 장치 및 기타 시나리오를 포함한 신흥 응용 시장에서 인산철 리튬 배터리에 대한 특정 기회와 공간을 가져올 것입니다.

시장 다변화, 제품 차별화 개발

다양한 시장은 또한 리튬 배터리에 대한 차별화된 요구 사항을 제시했으며 일부는 긴 배터리 수명을 요구하고 일부는 높은 에너지 밀도를 요구하며 일부는 넓은 온도 성능을 요구합니다. 리튬 인산철 배터리조차도 다양한 응용 시나리오의 요구 사항과 문제점을 충족하기 위해 차별화된 개발이 필요합니다.

ALCI Technology는 2016년 XNUMX월에 설립되었으며 항상 리튬 인산철 기술 노선을 고수해 왔습니다. Baike는 미래 시장 수요를 목표로 리튬 인산철 배터리 분야에서 AlCI의 기술 개발 방향을 소개했습니다.

에너지 밀도를 높이는 방향으로 열성적으로 에너지 밀도를 추구하는 시대는 지났지만 일종의 에너지 운반체로서 에너지 밀도는 그것이 직면해야 할 기술적 지표입니다.

이 문제를 해결하기 위해 Anchi는 구조적으로 등급이 매겨진 두꺼운 전극을 개발했습니다. 이 전극은 전극판의 편광 균형을 맞춰 배터리의 높은 내부 저항과 고온 상승을 제거합니다. 그것은 철-리튬 배터리를 긴 수명과 더 높은 에너지 밀도로 만들 수 있습니다. 이 기술을 기반으로 하는 리튬철 배터리의 에너지 밀도 중량은 190Wh/Kg을 초과하고 부피는 430Wh/L를 초과합니다.

저온 시나리오에서 전원 배터리의 애플리케이션 요구 사항을 충족하기 위해 ANch는 저온 리튬 철 인산염 배터리도 개발했습니다. 저점도 초전해질, 이온/전자 초전도 네트워크, 등방성 흑연, 초미세 나노미터 리튬 철 및 ​​기타 기술의 조합을 통해 배터리는 저온 환경에서 정상적으로 작동할 수 있습니다.

또한 장수명 배터리 개발에서 낮은 리튬 소비 음극, 높은 안정성 양극 및 전해질 자체 수리 기술을 통해 리튬 철 인산염 배터리의 6000 사이클 이상을 달성했습니다.