Voor 2021 lijdt het geen twijfel dat er meer ruimte en meer gediversifieerde markttoepassingen zullen zijn.

Toen de Amerikaanse wetenschapper Gudinaf in 1997 ontdekte en bevestigde dat op olivijn gebaseerd lithiumijzerfosfaat (LFP) kan worden gebruikt als een positieve elektrode, kon hij zich niet voorstellen dat een dergelijke technische route ooit in China “op grote schaal zou worden gebruikt”.

In 2009 lanceerde China een project voor 1,000 auto’s in 10 steden en is van plan om binnen drie jaar elk jaar 10 steden te ontwikkelen, waarbij elke stad 1,000 nieuwe energievoertuigen zal lanceren. In termen van veiligheid en een lange levensduur gebruiken de meeste nieuwe energievoertuigen, voornamelijk personenauto’s, lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

Sindsdien begint de technologieroute voor lithiumijzerfosfaat in China wortel te schieten en blijft groeien.

Herinnerend aan de ontwikkeling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen in China, nam de geïnstalleerde capaciteit van batterijen toe van 0.2 GWh in 2010 tot 20.3 GWh in 2016, een toename van 100 keer in 7 jaar. Na 2016 stabiliseert het zich op 20 GWh per jaar.

Vanuit het perspectief van marktaandeel is het marktaandeel van lithiumijzerfosfaat tussen 70 en 2010 boven de 2014% gebleven. Na 2016 begonnen lithiumijzerfosfaatbatterijen echter door de aanpassing van het subsidiebeleid en de koppeling tussen energiedichtheid af te koelen. in de markt, geleidelijk toenemend van meer dan 70% van de markt vóór 2014. In 2019 is het gedaald tot minder dan 15%.

Gedurende deze periode hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen ook veel twijfel gekregen en zijn ze ooit synoniem geworden met achterstand, en er is zelfs een trend geweest om lithiumijzerfosfaat in de steek te laten. Achter deze verandering blijkt ook dat de markt voor 2019 erg afhankelijk is van beleid.

In termen van technische prestaties en kosten kan het tot op zekere hoogte de ontwikkeling en industriële volwassenheid van lithiumijzerfosfaatbatterijtechnologie weerspiegelen. In de afgelopen 10 jaar is de energiedichtheid met gemiddeld 9% per jaar toegenomen en zijn de kosten met 17% per jaar gedaald.

ANCH technisch hoofdingenieur Bai Ke voorspelt dat tegen 2023 de toename van de energiedichtheid van lithiumijzerfosfaat geleidelijk zal vertragen tot ongeveer 210Wh/kg, en dat de kosten zullen dalen tot 0.5 yuan/Wh.

2020 is een keerpunt voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen

Vanaf 2020 begint de eens zo stille lithium-ijzerfosfaatbatterij op te pikken en een nieuwe groeicyclus in te gaan.

De logica erachter omvat voornamelijk:

Allereerst worden voertuigen met nieuwe energie opgeschort en beginnen verschillende product- en technologielijnen hun eigen sporen te vinden; ten tweede, in een bepaalde schaal van 5 g basisstations, schepen, bouwmachines en andere markten, zijn de voordelen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen prominent en zijn er nieuwe geopend. Markt kansen; ten derde, met de toenemende vermarkting van de batterijmarkt, ondersteunt de ToC-eindactiviteit nieuwe groeipunten, wat nieuwe opties biedt voor lithiumijzerfosfaatbatterijen.

De drie meest betrokken fenomeenmodellen zijn op het gebied van elektrische voertuigen, Tesla Model 3, BYD Han Chinese en Hongguang miniEV, die allemaal zijn uitgerust met lithium-ijzerfosfaatbatterijen, die ook tot grote verbeeldingskracht leiden op het gebied van elektrische voertuigen. Auto’s hebben hun toepassingen in de toekomst.

Naarmate de markt verder weg begint te komen van het beleid en zich in de richting van een echte markt beweegt, zullen de kansen voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen verder worden geopend.

Vanuit het perspectief van marktgegevens wordt verwacht dat de geïnstalleerde capaciteit van lithiumijzerfosfaat voor auto’s in 20 2020 Gwh zal bereiken. Bovendien zal de verzending van lithiumijzerfosfaatbatterijen in de energieopslagmarkt naar verwachting ongeveer 10 Gwh bereiken.

Een nieuw decennium van kansen voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen

Met het oog op 2021 lijdt het geen twijfel dat lithium-ijzerfosfaatbatterijen meer ruimte zullen creëren in meer gediversifieerde markttoepassingen.

In de geïntegreerde elektrificatie van het elektriciteitssysteem is de trend van landtransport en elektrificatie van voertuigen onomkeerbaar. Ook de elektrificatie van schepen versnelt en de relevante normen worden voortdurend verbeterd; tegelijkertijd begint de markt voor elektrische vliegtuigen te experimenteren. Deze producten zullen een zeker aandeel innemen op de markt voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

Het gebied van energieopslag wordt het tweede slagveld voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen. Energieopslag is voornamelijk onderverdeeld in grootschalige energieopslag gecombineerd met het elektriciteitsnet en kleinschalige energieopslag vertegenwoordigd door 5G-basisstations, die een leidende rol zullen spelen in de markt voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

Bovendien zal het in opkomende toepassingsmarkten, waaronder elektrische vorkheftrucks, elektrische bromfietsen, back-up van datacenters, liftback-up, voeding van medische apparatuur en andere scenario’s, bepaalde kansen en ruimte bieden voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

Marktdiversificatie, ontwikkeling van productdifferentiatie

Gediversifieerde markten hebben ook gedifferentieerde vereisten voor lithiumbatterijen naar voren gebracht, sommige vereisen een lange levensduur van de batterij, sommige vereisen een hoge energiedichtheid en sommige vereisen brede temperatuurprestaties. Zelfs lithium-ijzerfosfaatbatterijen vereisen een gedifferentieerde ontwikkeling om te voldoen aan de behoeften en pijnpunten van verschillende toepassingsscenario’s.

ALCI Technology werd opgericht in mei 2016 en heeft zich altijd gehouden aan de technologieroute voor lithiumijzerfosfaat. Gericht op de toekomstige marktvraag, introduceerde Baike de technologische ontwikkelingsrichting van AlCI op het gebied van lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

In de richting van toenemende energiedichtheid is het tijdperk van het verwoed nastreven van energiedichtheid voorbij, maar als een soort energiedrager is energiedichtheid de technische indicator waarmee het moet worden geconfronteerd.

Om dit probleem op te lossen, heeft Anchi een structureel gegradeerde dikke elektrode ontwikkeld, die de hoge interne weerstand en hoge temperatuurstijging van de batterij elimineert door de polarisatie van de elektrodeplaat in evenwicht te brengen. Het kan ervoor zorgen dat de ijzer-lithiumbatterij een lange levensduur en een hogere energiedichtheid heeft. Het energiedichtheidsgewicht van lithium-ijzerbatterijen op basis van deze technologie overschrijdt 190Wh/Kg en het volume overschrijdt 430Wh/L.

Om te voldoen aan de toepassingsvereisten van stroombatterijen in scenario’s met lage temperaturen, heeft ANch ook lithium-ijzerfosfaatbatterijen voor lage temperaturen ontwikkeld. Door de combinatie van superelektrolyt met lage viscositeit, ionen/elektronisch supergeleidend netwerk, isotroop grafiet, ultrafijn nanometer lithiumijzer en andere technologieën, kan de batterij normaal werken in een omgeving met lage temperaturen.

Bovendien zijn bij de ontwikkeling van batterijen met een lange levensduur, door middel van negatieve elektroden met een laag lithiumverbruik, positieve elektroden met hoge stabiliteit en zelfhersteltechnologie voor elektrolyten, meer dan 6000 cycli van lithiumijzerfosfaatbatterijen bereikt.