2021年，毫无疑问会有更大的空间和更多元化的市场应用。

1997年，当美国科学家古迪纳夫发现并证实橄榄石基磷酸铁锂（LFP）可以用作正极时，他无法想象这样的技术路线有一天会在中国“广泛应用”。

2009年，中国在1,000个城市启动千辆汽车工程，计划三年内每年发展10个城市，每个城市推出10辆新能源汽车。 在安全和长寿命方面，大多数新能源汽车，主要是乘用车，使用磷酸铁锂电池。

此后，磷酸铁锂技术路线开始在中国落地生根并不断壮大。

回顾我国磷酸铁锂电池的发展历程，电池装机量从0.2年的2010GWh增加到20.3年的2016GWh，100年增长7倍。 2016年后，将稳定在每年20GWh。

从市场份额来看，70-2010年磷酸铁锂的市场份额一直保持在2014%以上。但2016年后，由于补贴政策的调整和能量密度的挂钩，磷酸铁锂电池开始降温在市场上，从70年之前的2014%以上逐渐上升，2019年下降到15%以下。

这一时期，磷酸铁锂电池也受到不少质疑，一度成为落后的代名词，甚至出现了弃用磷酸铁锂的趋势。 这一变化的背后也说明，2019年之前，市场对政策的依赖度很高。

在技​​术性能和成本方面，可以在一定程度上反映磷酸铁锂电池技术的发展和产业成熟度。 过去10年，能量密度平均每年增加9%，成本每年下降17%。

ANCH技术总工程师白克预测，到2023年，磷酸铁锂能量密度的提升将逐渐放缓至210Wh/kg左右，成本将下降至0.5元/Wh。

2020年是磷酸铁锂电池的转折点

2020年开始，一度沉寂的磷酸铁锂电池开始回暖，进入新的增长周期。

背后的逻辑主要包括：

首先，新能源汽车停摆，不同的产品和技术线开始寻找自己的轨迹； 二是在具有一定规模的5G基站、船舶、工程机械等市场，磷酸铁锂电池优势突出，并不断开拓新市场。 市场机会； 第三，随着电池市场的日益市场化，ToC端业务支撑新的增长点，为磷酸铁锂电池提供了新的选择。

电动车领域最受关注的三款车型，特斯拉Model 3、比亚迪汉族和宏光miniEV，均搭载磷酸铁锂电池，这也为电动车领域带来了巨大的想象空间。 汽车在未来会有它们的应用。

随着市场开始进一步远离政策，走向实体市场，磷酸铁锂电池的机会将进一步打开。

从市场数据来看，20年车用磷酸铁锂装机量有望达到2020Gwh，另外，储能市场磷酸铁锂电池出货量有望达到10Gwh左右。

磷酸铁锂电池的新十年机遇

面向2021年，磷酸铁锂电池无疑将在更加多元化的市场应用中开辟更多空间。

在电力系统综合电气化中，陆路交通和车辆电气化的趋势不可逆转。 船舶电气化也在加速推进，相关标准也在不断提高； 与此同时，电动飞机市场也开始进行试验。 这些产品将在磷酸铁锂电池市场占有一定的份额。

储能领域将成为磷酸铁锂电池的第二战场。 储能主要分为结合电网的大型储能和以5G基站为代表的小型储能，将在磷酸铁锂电池应用市场中占据主导地位。

此外，在新兴应用市场，包括电动叉车、电动助力车、数据中心备份、电梯备份、医疗设备供电等场景，也将为磷酸铁锂电池带来一定的机遇和空间。

市场多元化，产品差异化发展

多元化的市场也对锂电池提出了差异化的要求，有的要求电池寿命长，有的要求能量密度高，有的要求宽温性能。 即使是磷酸铁锂电池也需要差异化开发，以满足不同应用场景的需求和痛点。

ALCI科技成立于2016年XNUMX月，一直坚持走磷酸铁锂技术路线。 针对未来市场需求，百科介绍了AlCI在磷酸铁锂电池领域的技术发展方向。

在提高能量密度的方向上，疯狂追求能量密度的时代已经过去，但作为一种能量载体，能量密度是它必须面对的技术指标。

为了解决这个问题，安驰研发了一种结构渐变的厚电极，通过平衡极板的极化来消除电池的高内阻和高温升。 它可以使铁锂电池具有更长的寿命和更高的能量密度。 基于该技术的铁锂电池能量密度重量超过190Wh/Kg，体积超过430Wh/L。

为了满足动力电池在低温场景下的应用需求，安驰还开发了低温磷酸铁锂电池。 通过低粘度超电解质、离子/电子超导网络、各向同性石墨、超细纳米锂铁等技术的结合，使电池能够在低温环境下正常运行。

此外，在长寿命电池的研发上，通过低耗锂负极、高稳定性正极、电解液自修复技术，实现了磷酸铁锂电池6000次以上循环。