Για το 2021, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα υπάρχει περισσότερος χώρος και πιο διαφοροποιημένες εφαρμογές στην αγορά.

Το 1997, όταν ο Αμερικανός επιστήμονας Γκουντινάφ ανακάλυψε και επιβεβαίωσε ότι το φωσφορικό λίθιο σιδήρου με βάση την ολιβίνη (LFP) μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως θετικό ηλεκτρόδιο, δεν μπορούσε να φανταστεί ότι μια τέτοια τεχνική διαδρομή θα χρησιμοποιούταν μια μέρα ευρέως στην Κίνα.

Το 2009, η Κίνα ξεκίνησε ένα έργο 1,000 αυτοκινήτων σε 10 πόλεις και σχεδιάζει να αναπτύσσει 10 πόλεις κάθε χρόνο μέσα σε τρία χρόνια, με κάθε πόλη να λανσάρει 1,000 νέα ενεργειακά οχήματα. Όσον αφορά την ασφάλεια και τη μεγάλη διάρκεια ζωής, τα περισσότερα νέα ενεργειακά οχήματα, κυρίως επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιούν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Από τότε, η οδός τεχνολογίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει αρχίσει να ριζώνει στην Κίνα και συνεχίζει να αναπτύσσεται.

Υπενθυμίζοντας την ανάπτυξη μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου στην Κίνα, η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών αυξήθηκε από 0.2 GWh το 2010 σε 20.3 GWh το 2016, μια αύξηση 100 φορές σε 7 χρόνια. Μετά το 2016, θα σταθεροποιηθεί στις 20 GWh ετησίως.

Από την άποψη του μεριδίου αγοράς, το μερίδιο αγοράς του φωσφορικού σιδήρου λιθίου παρέμεινε πάνω από 70% από το 2010 έως το 2014. Ωστόσο, μετά το 2016, λόγω της προσαρμογής των πολιτικών επιδοτήσεων και της σχέσης μεταξύ της ενεργειακής πυκνότητας, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου άρχισαν να ψύχονται στην αγορά, αυξάνοντας σταδιακά από περισσότερο από το 70% της αγοράς πριν από το 2014. Το 2019, έχει πέσει σε λιγότερο από 15%.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχουν επίσης δεχθεί πολλές αμφιβολίες και κάποτε έγιναν συνώνυμες με την οπισθοδρόμηση, ενώ υπήρξε ακόμη και μια τάση εγκατάλειψης του φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Πίσω από αυτή την αλλαγή δείχνει επίσης ότι πριν από το 2019, η αγορά εξαρτάται πολύ από την πολιτική.

Όσον αφορά την τεχνική απόδοση και το κόστος, μπορεί να αντικατοπτρίζει την ανάπτυξη και τη βιομηχανική ωριμότητα της τεχνολογίας μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου σε κάποιο βαθμό. Τα τελευταία 10 χρόνια, η ενεργειακή πυκνότητα αυξήθηκε κατά μέσο όρο 9% ετησίως και το κόστος μειώθηκε κατά 17% ετησίως.

Ο τεχνικός επικεφαλής μηχανικός της ANCH Bai Ke προβλέπει ότι έως το 2023, η αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας του φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα επιβραδυνθεί σταδιακά σε περίπου 210 Wh/kg και το κόστος θα μειωθεί στα 0.5 γιουάν/Wh.

Το 2020 είναι ένα σημείο καμπής για τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου

Ξεκινώντας το 2020, η κάποτε αθόρυβη μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει αρχίσει να παίρνει και να μπαίνει σε έναν νέο κύκλο ανάπτυξης.

Η λογική πίσω από κυρίως περιλαμβάνει:

Πρώτα απ ‘όλα, τα νέα ενεργειακά οχήματα αναστέλλονται και διαφορετικές σειρές προϊόντων και τεχνολογίας έχουν αρχίσει να βρίσκουν τις δικές τους διαδρομές. Δεύτερον, σε μια συγκεκριμένη κλίμακα σταθμών βάσης 5 g, πλοίων, μηχανημάτων κατασκευής και άλλων αγορών, τα πλεονεκτήματα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι εμφανή και έχουν ανοίξει νέες. Ευκαιρίες αγοράς; τρίτον, με την αυξανόμενη εμπορευματοποίηση της αγοράς μπαταριών, η τελική επιχείρηση ToC υποστηρίζει νέα σημεία ανάπτυξης, τα οποία παρέχουν νέες επιλογές για μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Τα τρία πιο ενδιαφέροντα μοντέλα φαινομένων είναι στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, το Tesla Model 3, το BYD Han Chinese και το Hongguang miniEV, όλα εξοπλισμένα με μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, που φέρνουν επίσης μεγάλη φαντασία στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Τα αυτοκίνητα έχουν τις εφαρμογές τους στο μέλλον.

Καθώς η αγορά αρχίζει να απομακρύνεται περισσότερο από τις πολιτικές και να κινείται προς μια πραγματική αγορά, οι ευκαιρίες για μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα ανοίξουν περαιτέρω.

Από την άποψη των δεδομένων της αγοράς, η εγκατεστημένη ισχύς του φωσφορικού σιδήρου λιθίου αυτοκινήτων αναμένεται να φτάσει τις 20 Gwh το 2020. Επιπλέον, η αποστολή μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου στην αγορά αποθήκευσης ενέργειας αναμένεται να φτάσει περίπου τις 10 Gwh.

Μια νέα δεκαετία ευκαιριών για μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου

Ενόψει του 2021, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου θα ανοίξουν περισσότερο χώρο σε πιο διαφοροποιημένες εφαρμογές της αγοράς.

Στην ολοκληρωμένη ηλεκτροδότηση του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας, η τάση των χερσαίων μεταφορών και της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων είναι μη αναστρέψιμη. Η ηλεκτροδότηση των πλοίων επιταχύνεται επίσης και τα σχετικά πρότυπα βελτιώνονται συνεχώς. την ίδια στιγμή, η αγορά ηλεκτρικών αεροσκαφών αρχίζει να πειραματίζεται. Αυτά τα προϊόντα θα καταλάβουν ένα ορισμένο μερίδιο στην αγορά μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Το πεδίο αποθήκευσης ενέργειας θα γίνει το δεύτερο πεδίο μάχης για τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Η αποθήκευση ενέργειας χωρίζεται κυρίως σε αποθήκευση ενέργειας μεγάλης κλίμακας σε συνδυασμό με το ηλεκτρικό δίκτυο και αποθήκευση ενέργειας μικρής κλίμακας που αντιπροσωπεύεται από σταθμούς βάσης 5G, οι οποίοι θα διαδραματίσουν ηγετικό ρόλο στην αγορά εφαρμογών μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Επιπλέον, στις αναδυόμενες αγορές εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών, ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων, αντιγράφων ασφαλείας κέντρου δεδομένων, εφεδρικού ανελκυστήρα, παροχής ρεύματος ιατρικού εξοπλισμού και άλλων σεναρίων, θα προσφέρει ορισμένες ευκαιρίες και χώρο για μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Διαφοροποίηση αγοράς, ανάπτυξη διαφοροποίησης προϊόντων

Οι διαφοροποιημένες αγορές έχουν επίσης προτείνει διαφοροποιημένες απαιτήσεις για μπαταρίες λιθίου, ορισμένες απαιτούν μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, άλλες απαιτούν υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και άλλες απαιτούν ευρεία απόδοση θερμοκρασίας. Ακόμη και οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου απαιτούν διαφοροποιημένη ανάπτυξη για να καλύψουν τις ανάγκες και τα σημεία πόνου διαφορετικών σεναρίων εφαρμογής.

Η ALCI Technology ιδρύθηκε τον Μάιο του 2016 και πάντα ακολουθούσε την τεχνολογία φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Με στόχο τη μελλοντική ζήτηση της αγοράς, η Baike εισήγαγε την κατεύθυνση τεχνολογικής ανάπτυξης της AlCI στον τομέα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Στην κατεύθυνση της αύξησης της ενεργειακής πυκνότητας, η εποχή της ξέφρενης επιδίωξης της ενεργειακής πυκνότητας έχει παρέλθει, αλλά ως είδος ενεργειακού φορέα, η ενεργειακή πυκνότητα είναι ο τεχνικός δείκτης που πρέπει να αντιμετωπίσει.

Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η Anchi έχει αναπτύξει ένα δομικά διαβαθμισμένο παχύ ηλεκτρόδιο, το οποίο εξαλείφει την υψηλή εσωτερική αντίσταση και την υψηλή αύξηση θερμοκρασίας της μπαταρίας εξισορροπώντας την πόλωση της πλάκας του ηλεκτροδίου. Μπορεί να κάνει τη μπαταρία σιδήρου-λιθίου να έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα. Το βάρος ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών σιδήρου λιθίου που βασίζονται σε αυτήν την τεχνολογία υπερβαίνει τις 190 Wh/Kg και ο όγκος υπερβαίνει τις 430 Wh/L.

Προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις εφαρμογής των μπαταριών ισχύος σε σενάρια χαμηλής θερμοκρασίας, η ANch έχει αναπτύξει επίσης μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου χαμηλής θερμοκρασίας. Μέσω του συνδυασμού υπερηλεκτρολύτη χαμηλού ιξώδους, ιοντικού/ηλεκτρονικού υπεραγώγιμου δικτύου, ισοτροπικού γραφίτη, σιδήρου λιθίου εξαιρετικά λεπτού νανομέτρων και άλλων τεχνολογιών, η μπαταρία μπορεί να λειτουργεί κανονικά σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας.

Επιπλέον, στην ανάπτυξη μπαταριών μεγάλης διάρκειας, μέσω αρνητικών ηλεκτροδίων χαμηλής κατανάλωσης λιθίου, θετικών ηλεκτροδίων υψηλής σταθερότητας και τεχνολογίας αυτοεπισκευής ηλεκτρολυτών, έχουν επιτευχθεί περισσότεροι από 6000 κύκλοι μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου.