สำหรับปี 2021 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมีพื้นที่มากขึ้นและการใช้งานทางการตลาดที่หลากหลายมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย

ในปี 1997 เมื่อนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน Gudinaf ค้นพบและยืนยันว่าสามารถใช้ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ที่มีส่วนผสมจากโอลีวีนเป็นขั้วบวกได้ เขานึกไม่ถึงว่าสักวันหนึ่งเส้นทางทางเทคนิคดังกล่าวจะ “ใช้กันอย่างแพร่หลาย” ในประเทศจีน

ในปี 2009 จีนเปิดตัวโครงการรถยนต์ 1,000 คันใน 10 เมือง และวางแผนที่จะพัฒนา 10 เมืองทุกปีภายในสามปี แต่ละเมืองจะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ 1,000 คัน ในแง่ของความปลอดภัยและอายุการใช้งานยาวนาน ยานยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

ตั้งแต่นั้นมา เส้นทางเทคโนโลยีลิเธียมไอรอนฟอสเฟตได้เริ่มหยั่งรากในประเทศจีนและเติบโตอย่างต่อเนื่อง

เมื่อระลึกถึงการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในประเทศจีน ความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งเพิ่มขึ้นจาก 0.2GWh ในปี 2010 เป็น 20.3GWh ในปี 2016 เพิ่มขึ้น 100 เท่าใน 7 ปี หลังจากปี 2016 จะมีเสถียรภาพที่ 20GWh ต่อปี

จากมุมมองของส่วนแบ่งการตลาด ส่วนแบ่งการตลาดของลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตยังคงสูงกว่า 70% ในช่วงปี 2010-2014 อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 2016 เนื่องจากการปรับนโยบายเงินอุดหนุนและความเชื่อมโยงระหว่างความหนาแน่นของพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตเริ่มเย็นลง ในตลาดค่อยๆ เพิ่มขึ้นจากมากกว่า 70% ของตลาดก่อนปี 2014 โดยในปี 2019 ลดลงเหลือไม่ถึง 15%

ในช่วงเวลานี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังได้รับความสงสัยมากมาย และครั้งหนึ่งก็มีความหมายเหมือนกันกับความล้าหลัง และมีแนวโน้มว่าจะละทิ้งลิเธียมโซเดียมฟอสเฟต เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงนี้ยังแสดงให้เห็นว่าก่อนปี 2019 ตลาดต้องพึ่งพานโยบายเป็นอย่างมาก

ในแง่ของประสิทธิภาพและต้นทุนทางเทคนิค สามารถสะท้อนถึงการพัฒนาและวุฒิภาวะทางอุตสาหกรรมของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตได้ในระดับหนึ่ง ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 9% ต่อปี และต้นทุนลดลง 17% ต่อปี

Bai Ke หัวหน้าวิศวกรด้านเทคนิคของ ANCH คาดการณ์ว่าภายในปี 2023 ความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้นของลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจะค่อยๆ ช้าลงเหลือประมาณ 210Wh/kg และค่าใช้จ่ายจะลดลงเหลือ 0.5 หยวน/Wh

ปี 2020 เป็นจุดเปลี่ยนสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

ตั้งแต่ปี 2020 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่ครั้งหนึ่งเคยเงียบงันได้เริ่มรับและเข้าสู่วงจรการเติบโตใหม่

ตรรกะเบื้องหลังส่วนใหญ่ประกอบด้วย:

ประการแรก ยานพาหนะพลังงานใหม่ถูกระงับ และสายผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีต่างๆ ได้เริ่มค้นหาเส้นทางของตัวเอง ประการที่สอง ในระดับที่แน่นอนของสถานีฐาน 5 กรัม เรือ เครื่องจักรก่อสร้าง และตลาดอื่นๆ ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีความโดดเด่น และมีการเปิดใช้แบตเตอรี่ใหม่ โอกาสทางการตลาด ประการที่สาม ด้วยการตลาดที่เพิ่มขึ้นของตลาดแบตเตอรี่ ธุรกิจปลายทางของ ToC จึงสนับสนุนจุดเติบโตใหม่ๆ ซึ่งให้ทางเลือกใหม่ๆ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

โมเดลปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องมากที่สุด 3 รุ่นอยู่ในแวดวงยานยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ Tesla Model XNUMX, BYD Han Chinese และ Hongguang miniEV ซึ่งทั้งหมดติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต ซึ่งนำจินตนาการอันยอดเยี่ยมมาสู่ยานยนต์ไฟฟ้า รถยนต์มีการใช้งานในอนาคต

ในขณะที่ตลาดเริ่มเคลื่อนห่างจากนโยบายและมุ่งสู่ตลาดจริง โอกาสสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็จะเปิดกว้างขึ้น

จากมุมมองของข้อมูลการตลาด กำลังการผลิตติดตั้งของรถยนต์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคาดว่าจะถึง 20Gwh ในปี 2020 นอกจากนี้ การจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในตลาดการจัดเก็บพลังงานคาดว่าจะสูงถึง 10Gwh

ทศวรรษใหม่ของโอกาสสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

เมื่อเผชิญกับปี 2021 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะเปิดพื้นที่มากขึ้นในการใช้งานในตลาดที่มีความหลากหลายมากขึ้น

ในการใช้พลังงานไฟฟ้าแบบบูรณาการของระบบไฟฟ้า แนวโน้มของการขนส่งทางบกและการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะจะย้อนกลับไม่ได้ การใช้พลังงานไฟฟ้าของเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องก็มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน ตลาดเครื่องบินไฟฟ้ากำลังเริ่มทดลอง ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะครอบครองส่วนแบ่งในตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

พื้นที่กักเก็บพลังงานจะกลายเป็นสนามรบที่สองสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต การจัดเก็บพลังงานส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่รวมกับกริดพลังงานและการจัดเก็บพลังงานขนาดเล็กที่แสดงโดยสถานีฐาน 5G ซึ่งจะมีบทบาทสำคัญในตลาดแอพพลิเคชั่นแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟต

นอกจากนี้ ในตลาดแอพพลิเคชั่นเกิดใหม่ ซึ่งรวมถึงรถยกไฟฟ้า รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า การสำรองข้อมูลศูนย์ข้อมูล การสำรองข้อมูลลิฟต์ แหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ทางการแพทย์ และสถานการณ์อื่นๆ จะนำมาซึ่งโอกาสและพื้นที่สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

การกระจายตลาด การพัฒนาความแตกต่างของผลิตภัณฑ์

ตลาดที่หลากหลายได้เสนอข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม บางตัวต้องการอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนาน บางตัวต้องการความหนาแน่นของพลังงานที่สูง และบางตัวต้องการประสิทธิภาพอุณหภูมิที่กว้าง แม้แต่แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตก็ต้องการการพัฒนาที่แตกต่างเพื่อตอบสนองความต้องการและจุดปวดของสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน

ALCI Technology ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2016 และยึดมั่นในเส้นทางเทคโนโลยีลิเธียมไอรอนฟอสเฟตมาโดยตลอด โดยมุ่งไปที่ความต้องการของตลาดในอนาคต Baike ได้แนะนำทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีของ AlCI ในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

ในทิศทางของการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน ยุคของการไล่ตามความหนาแน่นของพลังงานอย่างเมามันได้ผ่านไปแล้ว แต่ในฐานะที่เป็นตัวพาพลังงาน ความหนาแน่นของพลังงานเป็นตัวบ่งชี้ทางเทคนิคที่ต้องเผชิญ

เพื่อที่จะแก้ปัญหานี้ Anchi ได้พัฒนาอิเล็กโทรดแบบหนาที่มีการจัดระดับตามโครงสร้าง ซึ่งกำจัดความต้านทานภายในที่สูงและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของแบตเตอรี่โดยการปรับสมดุลของโพลาไรซ์ของเพลตอิเล็กโทรด สามารถทำให้แบตเตอรี่เหล็ก-ลิเธียมมีอายุการใช้งานยาวนานและมีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น น้ำหนักความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้เทคโนโลยีนี้เกิน 190Wh/Kg และปริมาตรเกิน 430Wh/L

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งานของแบตเตอรี่พลังงานในสถานการณ์ที่มีอุณหภูมิต่ำ ANch ยังได้พัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอุณหภูมิต่ำ ด้วยการผสมผสานของซุปเปอร์อิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนืดต่ำ เครือข่ายตัวนำยิ่งยวดอิออน/อิเล็กทรอนิกส์ กราไฟท์แบบไอโซโทรปิก ลิเธียมไอออน ultrafine นาโนเมตร และเทคโนโลยีอื่นๆ แบตเตอรี่สามารถทำงานได้ตามปกติในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ

นอกจากนี้ ในการพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ผ่านขั้วลบที่ใช้ลิเธียมต่ำ อิเล็กโทรดขั้วบวกที่มีความเสถียรสูง และเทคโนโลยีการซ่อมแซมตัวเองด้วยอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตมากกว่า 6000 รอบได้สำเร็จแล้ว