For 2021, there is no doubt that there will be more space and more diversified market applications.

W 1997 roku, kiedy amerykański naukowiec Gudinaf odkrył i potwierdził, że fosforan litowo-żelazowy (LFP) na bazie oliwinu może być używany jako elektroda dodatnia, nie mógł sobie wyobrazić, że taka techniczna droga pewnego dnia będzie „szeroko stosowana” w Chinach.

W 2009 r. Chiny uruchomiły projekt 1,000 samochodów w 10 miastach i planują rozwój 10 miast rocznie w ciągu trzech lat, z których każde wprowadza 1,000 nowych pojazdów energetycznych. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo i długą żywotność, większość nowych pojazdów energetycznych, głównie samochodów osobowych, korzysta z akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

Od tego czasu ścieżka technologii fosforanu litowo-żelazowego zaczęła się zakorzeniać w Chinach i nadal się rozwija.

Przypominając rozwój baterii litowo-żelazowo-fosforanowych w Chinach, zainstalowana pojemność baterii wzrosła z 0.2 GWh w 2010 r. do 20.3 GWh w 2016 r., co stanowi 100-krotny wzrost w ciągu 7 lat. Po 2016 roku ustabilizuje się na poziomie 20 GWh rocznie.

Z perspektywy udziału w rynku udział fosforanu litowo-żelazowego w rynku utrzymywał się powyżej 70% w latach 2010-2014. Jednak po 2016 r., ze względu na dostosowanie polityki subsydiowania i związek między gęstością energii, baterie litowo-żelazowo-fosforanowe zaczęły się ochładzać na rynku, stopniowo zwiększając się z ponad 70% rynku przed 2014 r. W 2019 r. spadła do mniej niż 15%.

W tym okresie akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe również budziły wiele wątpliwości, a kiedyś stały się synonimem zacofania, a nawet pojawiła się tendencja do porzucania fosforanu litowo-żelazowego. Za tą zmianą widać również, że przed 2019 r. rynek jest bardzo zależny od polityki.

Pod względem wydajności technicznej i kosztów może w pewnym stopniu odzwierciedlać rozwój i dojrzałość przemysłową technologii akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. W ciągu ostatnich 10 lat gęstość energii rosła średnio o 9% rocznie, a koszty spadały o 17% rocznie.

Główny inżynier techniczny ANCH, Bai Ke, przewiduje, że do 2023 r. wzrost gęstości energii fosforanu litowo-żelazowego będzie stopniowo zwalniał do około 210 Wh/kg, a koszt spadnie do 0.5 juana/Wh.

Rok 2020 to punkt zwrotny dla akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych

Od 2020 roku cicha bateria litowo-żelazowo-fosforanowa zaczęła się poprawiać i wchodzić w nowy cykl wzrostu.

Logika stojąca za tym obejmuje głównie:

Przede wszystkim zawieszone są nowe pojazdy energetyczne, a różne linie produktów i technologii zaczęły znajdować swoje własne tory; po drugie, w pewnej skali 5 g stacji bazowych, statków, maszyn budowlanych i innych rynków zalety akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych są widoczne i otwarto nowe. Możliwości rynkowe; po trzecie, wraz z rosnącym urynkowieniem rynku baterii, końcowy biznes ToC wspiera nowe punkty wzrostu, co zapewnia nowe opcje dla baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.

Trzy najbardziej niepokojące modele zjawisk dotyczą pojazdów elektrycznych, Tesla Model 3, BYD Han Chinese i Hongguang miniEV, z których wszystkie są wyposażone w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, które również pobudzają wyobraźnię w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Samochody mają swoje zastosowania w przyszłości.

W miarę jak rynek zaczyna oddalać się od polityk i zmierzać w kierunku prawdziwego rynku, możliwości dla akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych będą dalej otwierane.

Z perspektywy danych rynkowych oczekuje się, że moc zainstalowana samochodowych fosforanów litowo-żelazowych osiągnie 20 Gwh w 2020 r. Ponadto oczekuje się, że dostawa baterii litowo-żelazowo-fosforanowych na rynku magazynowania energii osiągnie około 10 Gwh.

Nowa dekada możliwości dla akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych

W obliczu roku 2021 nie ma wątpliwości, że baterie litowo-żelazowo-fosforanowe otworzą więcej miejsca w bardziej zróżnicowanych zastosowaniach rynkowych.

W zintegrowanej elektryfikacji systemu elektroenergetycznego trend transportu lądowego i elektryfikacji pojazdów jest nieodwracalny. Elektryfikacja statków również przyspiesza, a odpowiednie normy są stale poprawiane; w tym samym czasie rynek samolotów elektrycznych zaczyna eksperymentować. Produkty te zajmą pewien udział w rynku akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

Dziedzina magazynowania energii stanie się drugim polem bitwy dla akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Magazynowanie energii dzieli się głównie na magazynowanie energii na dużą skalę w połączeniu z siecią energetyczną i magazynowanie energii na małą skalę reprezentowane przez stacje bazowe 5G, które będą odgrywać wiodącą rolę na rynku zastosowań baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.

Ponadto na wschodzących rynkach zastosowań, w tym elektrycznych wózków widłowych, motorowerów elektrycznych, kopii zapasowych centrów danych, kopii zapasowych wind, zasilania sprzętu medycznego i innych scenariuszy, przyniesie to pewne możliwości i miejsce na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.

Dywersyfikacja rynku, rozwój zróżnicowania produktów

Diversified markets have also put forward differentiated requirements for lithium batteries, some require long battery life, some require high energy density, and some require wide temperature performance. Even lithium iron phosphate batteries require differentiated development to meet the needs and pain points of different application scenarios.

ALCI Technology została założona w maju 2016 roku i zawsze trzymała się ścieżki technologii fosforanu litowo-żelazowego. Wychodząc naprzeciw przyszłemu zapotrzebowaniu rynku, Baike wprowadził kierunek rozwoju technologicznego AlCI w dziedzinie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

W kierunku rosnącej gęstości energii minęła era gorączkowego pogoni za gęstością energii, ale jako rodzaj nośnika energii, gęstość energii jest technicznym wskaźnikiem, z którym musi się zmierzyć.

Aby rozwiązać ten problem, firma Anchi opracowała strukturalnie stopniowaną grubą elektrodę, która eliminuje wysoki opór wewnętrzny i wysoki wzrost temperatury akumulatora poprzez zrównoważenie polaryzacji płytki elektrody. Może sprawić, że bateria żelazowo-litowa będzie miała długą żywotność i wyższą gęstość energii. Waga gęstości energii baterii litowo-żelazowych opartych na tej technologii przekracza 190Wh/kg, a objętość przekracza 430Wh/L.

Aby spełnić wymagania aplikacji akumulatorów zasilających w scenariuszach niskotemperaturowych, ANch opracował również niskotemperaturowe akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe. Dzięki połączeniu superelektrolitu o niskiej lepkości, sieci nadprzewodzącej jonowo-elektronicznej, izotropowego grafitu, ultradrobnego nanometra litu żelazowego i innych technologii, bateria może działać normalnie w środowisku o niskiej temperaturze.

Ponadto w rozwoju akumulatorów o długiej żywotności, dzięki elektrodom ujemnym o niskim zużyciu litu, elektrodom dodatnim o wysokiej stabilności i technologii samonaprawy elektrolitu, osiągnięto ponad 6000 cykli akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.