حققت بطارية الشحن السريع للتدفئة الذاتية للمركبة الكهربائية التي طورها مركز الطاقة الكهروكيميائية بجامعة ولاية بنسلفانيا والمختبر الهندسي الوطني للسيارات الكهربائية بجامعة بكين للتكنولوجيا تقدمًا جديدًا. ونشرت نتائجه في المجلة الأكاديمية الدولية جورنال أوف ذا ناشيونال أكاديمي أوف ساينس. بشكل عام ، عندما تكون درجة حرارة بطارية الليثيوم أيون للمركبة الكهربائية أقل من 10 ℃ ، فإن أيونات الليثيوم في البطارية سوف تتراكم وترسب في كاثود الكربون ، مما يؤدي إلى وقت شحن أطول وتخفيف سعة البطارية.

يمكن أن تحقق نتيجة البحث هذه 15 دقيقة من الشحن في كل مرة عند 0 ، وتضمن 4500 دورة وتوهينًا بنسبة 20٪ فقط من السعة. في ظل نفس الظروف ، سيكون لبطارية الليثيوم أيون التقليدية قدرة توهين بنسبة 20٪ بعد 50 دورة. من المفهوم أن بطارية الليثيوم أيون الجديدة هذه تضيف طبقة من صفائح النيكل الرقيقة وجهاز استشعار درجة الحرارة على أساس بطارية الليثيوم أيون التقليدية لضمان أن الإلكترونات يمكن أن تشكل مسارًا عبر ورقة النيكل عندما تكون درجة حرارة البطارية أقل من درجة حرارة الغرفة. من خلال التأثير الحراري المقاوم للنيكل المعدني ، يمكن للتيار تسخين صفائح النيكل الرقيقة. بمجرد ارتفاع درجة حرارة البطارية ، سيبدأ تلقائيًا تفاعل القطب الكهربائي لبطارية ليثيوم أيون واستعادة الشحن الطبيعي وإمداد طاقة التفريغ. قال الباحثون إن النموذج الأولي للاختبار الحالي يمكن أن يوفر أفكارًا محسنة لمصنعي بطاريات الليثيوم أيون لاستخدام المركبات الكهربائية دون أن يتأثروا بدرجة الحرارة الخارجية حتى في المناطق الباردة.