പെൻസിൽവാനിയ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിലെ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പവർ സെന്റർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ സെൽഫ് ഹീറ്റിംഗ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററിയും ബീജിംഗ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് ടെക്നോളജിയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ നാഷണൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ലബോറട്ടറിയും പുതിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു. നാഷണൽ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിന്റെ ഇന്റർനാഷണൽ അക്കാദമിക് ജേർണൽ ജേണലിൽ അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. സാധാരണഗതിയിൽ, പരമ്പരാഗത വൈദ്യുത വാഹനമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ താപനില 10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയിലെ ലിഥിയം അയോണുകൾ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും കാർബൺ കാഥോഡിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് കൂടുതൽ ചാർജ്ജ് സമയവും ബാറ്ററി ശേഷി കുറയുകയും ചെയ്യും.

ഈ ഗവേഷണ ഫലത്തിന് ഓരോ തവണയും 15 ℃-ൽ 0 മിനിറ്റ് ചാർജ് ചെയ്യാനും 4500 സൈക്കിളുകൾ ഉറപ്പാക്കാനും 20% ശേഷി അറ്റന്യൂവേഷൻ ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും. അതേ വ്യവസ്ഥകളിൽ, പരമ്പരാഗത ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് 20 സൈക്കിളുകൾക്ക് ശേഷം 50% ശേഷി കുറയും. ഈ പുതിയ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി, പരമ്പരാഗത ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നേർത്ത നിക്കൽ ഷീറ്റിന്റെയും താപനില സെൻസിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെയും ഒരു പാളി ചേർക്കുന്നു, ബാറ്ററിയുടെ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ഇലക്ട്രോണുകൾക്ക് നിക്കൽ ഷീറ്റിലൂടെ ഒരു പാത ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. മുറിയിലെ താപനില. ലോഹ നിക്കലിന്റെ പ്രതിരോധ താപ പ്രഭാവം വഴി, വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് നേർത്ത നിക്കൽ ഷീറ്റിനെ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും. ബാറ്ററി താപനില ഉയരുമ്പോൾ, അത് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ഇലക്ട്രോഡ് പ്രതികരണം സ്വയമേവ ആരംഭിക്കുകയും സാധാരണ ചാർജും ഡിസ്ചാർജ് ഊർജ്ജ വിതരണവും പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും. നിലവിലെ ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് തണുത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ പോലും ബാഹ്യ താപനില ബാധിക്കാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട ആശയങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഗവേഷകർ പറഞ്ഞു.