ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਸਾਇੰਸਿਜ਼ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਕਾਦਮਿਕ ਜਰਨਲ ਜਰਨਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 10 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕੈਥੋਡ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਖੋਜ ਨਤੀਜਾ 15 ℃ ‘ਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ 0 ਮਿੰਟਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, 4500 ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 20% ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 20 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 50% ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਪਤਲੀ ਨਿੱਕਲ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਨਿਕਲ ਸ਼ੀਟ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਮਰੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਧਾਤ ਨਿਕਲ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਤਲੀ ਨਿਕਲ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਮ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗਾ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।