Met hierdie jaar het die aantal hommeltuie in die openbare oog aansienlik toegeneem. Deesdae het hommeltuie, as “vlieënde kameras”, stilweg gewild onder jong mense geword. Dit sal egter ‘n fout wees om te dink dat dit die enigste dinge is wat burgerlike hommeltuie kan doen. Met die vinnige vooruitgang van UAV-tegnologie en die diepgaande integrasie daarvan met groot data, mobiele internet en ander inligtingstegnologieë, het UAV, as ‘n inligtingversamelaar, diep in elke terrein van mense se lewe deurgedring, en is wyd gebruik in elektrisiteit, kommunikasie, meteorologie , landbou, bosbou, oseaan, film en televisie, wetstoepassing, redding, snellewering en ander velde. En in baie velde het uitstekende tegniese effekte en ekonomiese voordele getoon.

Die burgerlike uav-mark sal in die lente ‘n toename in batteryvraag sien

Institusionele statistieke toon dat die verskeping van siviele UAV’s in China 2.96 miljoen in 2017 bereik het, wat 77.28% van die globale mark uitmaak, en daar word verwag dat die verskeping van siviele UAV’s in China 8.34 miljoen sal bereik teen 2020. Wêreldwyd, meer as 10 miljoen eenhede sal verskeep word.

koppeling Hoëspanning Battery 6S 22000mAh vir Militêre VTOL DRONE

Aan die ander kant ondersteun die regering ook die ontwikkeling van die burgerlike uav-mark. Volgens die leiding oor die bevordering en standaardisering van die ontwikkeling van siviele UAV-vervaardiging wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie uitgereik is, sal die uitsetwaarde van China se siviele UAV-industrie 60 miljard yuan teen 2020 bereik. Teen 2025 sal die uitsetwaarde van burgerlike hommeltuie bereik 180 miljard yuan, met ‘n gemiddelde jaarlikse groeikoers van meer as 25 persent. Siviele UAV-industrie-ontwikkeling te reguleer, op 23 November, saamgestel die ministerie het ook die voorwaardes van onbemande lugvoertuig (UAV) vervaardigers spesifikasie (konsep) “, is bedoel om te bespoedig die kweek van voortreflike ondernemings, die verbetering van die kwaliteit van industriële ontwikkeling, hoop ons land burgerlike uavs in industrie skaal, tegniese vlak en gaan voort om die momentum van internasionale toonaangewende onderneming sterkte te handhaaf. Op die internasionale front het die Internasionale Organisasie vir Standaardisering (ISO) volgens buitelandse mediaberigte die konsep van die wêreld se eerste standaard vir die gebruik van onbemande lugvoertuie (UAV’s) vrygestel. Die konsep sal oop wees vir openbare kommentaar teen 21 Januarie volgende jaar, en dit sal na verwagting later volgende jaar by die ISO-standaardstelsel geïnkorporeer word. Al hierdie dui daarop dat die UAV-mark die ontwikkelingsgeleentheidstydperk inlui.

In vergelyking met tradisionele batterye, het litiumpolimeerbatterye amper standaard geword vir burgerlike hommeltuie vanweë hul ligte gewig en hoë ontladingstempo. Sommige instellings voorspel dat die UAV-markaanvraag vir kragbatterye teen 2020 1GWh sal oorskry en na verwagting 1.25GWh sal bereik, of een van die vinnigste groeiende nywerhede op die gebied van litiumioonbatterye sal word. Peter Bunce, president van die General Aviation Manufacturers Association of the United States (GAMA), het ook in ‘n onderhoud met BatteryChina.com gesê dat op die gebied van klein vliegtuie, soos klein onbemande lugvoertuie (UAV’s), kragbatterye hul voordele en ‘n belowende mark.

Kort uithouvermoë is ‘n groot pynpunt vir hommeltuie

In onlangse jare het die voortdurende daling in die prys van litiumbatterye en ander UAV-onderdele die algehele koste van UAV verminder, en ook ‘n belangrike rol gespeel in die bevordering van die vinnige ontwikkeling en bevordering van die siviele UAV-industrie. Dit is egter onmiskenbaar dat die kort batterylewe van UAV steeds ‘n kort bord is wat die ontwikkeling van UAV-industrie beperk, en dit is ook ‘n tegniese probleem wat dringend oorkom moet word in die ontwikkeling van UAV in die wêreld.

“Op die mark tans die hoofstroom verbruikers uithouvermoë uavs, gewoonlik binne 30 minute, hoofsaaklik met inagneming van die battery kapasiteit en battery gewig balans,” big xinjiang innovation Technology co., LTD., ‘n voormalige werknemer by battery China verder verduidelik, “verhoog die gewig van batterykapasiteit, die natuur neem ook toe, sal die UAV-vlugspoed en batterylewe beïnvloed. “Dit is ‘n ruil tussen batterykapasiteit en gewig.”

Dit wil sê, die huidige hoofstroom verbruiker uav, meer as ‘n halfuur kom nie terug nie, sal sonder krag en crash. Natuurlik, om hierdie situasie te voorkom, sal burgerlike uav-maatskappye ooreenstemmende stelselalarminstellings en opleidingsleiding uitvoer, maar dit is nie ‘n bevredigende finale oplossing nie.

Daarbenewens is daar baie faktore wat uav-vlugduur kan verminder, insluitend wind, hoogte bo seespieël, temperatuur, vlugstyl en kragverbruik van inligtingverkrygingsapparatuur. Hommeltuie kan byvoorbeeld in winderige weer vir minder tyd vlieg as gewoonlik. As die hommeltuig kragtig vlieg, sal dit ook tot ‘n baie korter uithouvermoë lei.

Daar is groot potensiaal in die professionele uav-mark om uithouvermoë te verbeter

Data het getoon dat globale verskepings van burgerlike UAV’s 3.83 miljoen eenhede in 2017 bereik het, ‘n toename van 60.92% jaar op jaar, waaronder verskepings van verbruikers UAV’s het 3.45 miljoen eenhede bereik, wat meer as 90% van die totaal uitmaak, terwyl die markaandeel van professionele UAV’s was minder as 10%. As die verbruikers-UAV die kliëntegroep na die publiek uitbrei met lugfotografie, lugfotografie van ekstreme sportsoorte, lugfotografie van natuurskoon, ens., dan met die voortdurende vooruitgang van tegnologie en die voortdurende lae koste van hardeware toerusting soos litiumbattery, Die markwaarde van professionele graad-UAV in velde soos elektriese kraginspeksie, film- en TV-dramaskiet, logistieke ekspressie, oliepyplynnavrae, toepassingskommunikasie, meteorologiese en omgewingsbeskermingsmonitering, landbou- en bosboubedrywighede, afstandwaarnemingsopmeting en -kartering sal ook wees. geleidelik opgegrawe en op groot skaal gewild gemaak. Op daardie tydstip, die vraag vooruitsig van litium battery van burgerlike uav is ook baie aansienlik. Maar terselfdertyd sal uAV’s van professionele klas hoër vereistes vir batterylewe, vrag en stabiliteit hê.

Hoe ver ‘n hommeltuig wil vlieg, hang af van die battery. ’n Groot pynpunt vir elektriese motors is reikafstand, maar dit word steeds in honderde kilometers gemeet. Ons noem nou dat burgerlike UAV steeds in die uithouvermoë van hierdie vlak bly, dit kan gesien word dat die gaping tussen die twee steeds baie duidelik is.

Sommige bedryfsontleders glo dat die tegniese hindernisse relatief hoog is omdat siviele uav, veral professionele uav, aansienlik hoër vereistes het vir energiedigtheid, liggewig en vermenigvuldigerprestasie van litiumbatterye as ander toepassingsvelde. Daarom is die plaaslike hoë-end uav-ondersteunende litiumbattery-ondernemings aansienlik minder as ander toepassingsvelde. Op die oomblik het slegs Ewei Lithium-energie, ATL, Guangyu, Greep en ander dele van die ternêre sagtepakbatteryondernemings ‘n uitleg in hierdie veld.

Die wye toepassing van kragbatterye op die gebied van nuwe energievoertuie het die hervorming van die motorbedryf versnel. Die wêreldwye motorreuse en regerings bevorder die strategie van voertuig-elektrifisering kragtig. Net so het batterye, as ‘n belangrike draer van die energie-revolusie, onskatbare potensiaal in lugvaart. Kom ons wag en sien.