Ind i år er antallet af droner i offentligheden steget markant. Nu om dage er droner, som “flyvende kameraer”, stille og roligt blevet populære blandt unge. Det ville dog være en fejl at tro, at det er de eneste ting, civile droner kan gøre. Med de hurtige fremskridt inden for UAV-teknologi og dens dybe integration med big data, mobilt internet og andre informationsteknologier, er UAV, som en informationsindsamler, trængt dybt ind i alle områder af menneskers liv og er blevet meget brugt inden for elektricitet, kommunikation, meteorologi , landbrug, skovbrug, hav, film og tv, retshåndhævelse, redning, ekspreslevering og andre områder. Og på mange områder har vist fremragende tekniske effekter og økonomiske fordele.

Det civile UAV-marked vil opleve en stigning i batteriefterspørgslen i foråret

Institutionelle statistikker viser, at forsendelsen af ​​civile UAV’er i Kina har nået 2.96 millioner i 2017, hvilket tegner sig for 77.28% af det globale marked, og det forventes, at forsendelsen af ​​civile UAV’er i Kina vil nå op på 8.34 millioner i 2020. Globalt vil mere end 10 millioner enheder vil blive afsendt.

kobling Højspændingsbatteri 6S 22000mAh til Military VTOL DRONE

På den anden side støtter regeringen også udviklingen af ​​det civile uav-marked. Ifølge vejledningen om at fremme og standardisere udviklingen af ​​civil UAV-fremstilling udstedt af ministeriet for industri og informationsteknologi vil outputværdien af ​​Kinas civile UAV-industri nå op på 60 milliarder yuan i 2020. I 2025 vil outputværdien af ​​civile droner nå 180 milliarder yuan, med en gennemsnitlig årlig vækstrate på mere end 25 procent. For at regulere civil uav industriudvikling, den 23. november, kompilerede ministeriet også frigivet betingelserne for ubemandede luftfartøjer (uav) fabrikanter specifikation (udkast) “, er beregnet til at fremskynde dyrkning af overlegne virksomheder, forbedre kvaliteten af ​​industriel udvikling, håber vores land civile uavs i industri skala, teknisk niveau og fortsætte med at opretholde momentum af international førende virksomhed styrke. På den internationale front har Den Internationale Standardiseringsorganisation (ISO) ifølge udenlandske medier udgivet udkastet til verdens første standard for brug af ubemandede luftfartøjer (UAV’er). Udkastet vil være åbent for offentlig kommentar senest den 21. januar næste år, og det forventes at blive indarbejdet i ISO-standardsystemet senere næste år. Alle disse indikerer, at UAV-markedet indvarsler udviklingsmulighedsperioden.

Sammenlignet med traditionelle batterier er lithiumpolymerbatterier blevet næsten standard for civile droner på grund af deres lette vægt og høje afladningshastighed. Nogle institutioner forudsiger, at uav-markedets efterspørgsel efter strømbatterier i 2020 vil overstige 1GWh og forventes at nå 1.25GWh eller blive en af ​​de hurtigst voksende industrier inden for lithium-ion-batterianvendelse. Peter Bunce, præsident for General Aviation Manufacturers Association of The United States (GAMA), sagde også i et interview med BatteryChina.com, at inden for små fly, såsom små ubemandede luftfartøjer (UAV’er), har strømbatterier vist deres fordele og et lovende marked.

Kort udholdenhed er et stort smertepunkt for droner

I de seneste år har det kontinuerlige fald i prisen på lithiumbatterier og andre UAV-dele reduceret de samlede omkostninger ved UAV og har også spillet en vigtig rolle i at øge den hurtige udvikling og fremme af civil UAV-industri. Det er dog ubestrideligt, at UAV’s korte batterilevetid stadig er et kort bræt, der begrænser udviklingen af ​​UAV-industrien, og det er også et teknisk problem, der hurtigst muligt skal overvindes i udviklingen af ​​UAV i verden.

“På markedet på nuværende tidspunkt er de almindelige forbruger-udholdenheds-uav’er, generelt inden for 30 minutter, hovedsageligt taget batterikapaciteten og batterivægtbalancen i betragtning,” forklarede big xinjiang innovation technology co., LTD., en tidligere ansat i batteri Kina yderligere, “forøgende vægt af batterikapacitet, naturen øges også, vil påvirke uav flyvehastighed og batterilevetid. “Det er en afvejning mellem batterikapacitet og vægt.”

Det vil sige, at den nuværende almindelige forbruger UAV, mere end en halv time ikke kommer tilbage, vil løbe tør for strøm og gå ned. For at forhindre denne situation vil civile uav-virksomheder naturligvis udføre tilsvarende systemalarmindstillinger og træningsvejledning, men dette er ikke en tilfredsstillende endelig løsning.

Derudover er der mange faktorer, der kan reducere uav-flyvningens varighed, herunder vind, højde, temperatur, flyvestil og strømforbrug af informationsopsamlingshardware. For eksempel kan droner flyve i kortere tid i blæsevejr end normalt. Hvis dronen flyver kraftigt, vil det også føre til en meget kortere udholdenhed.

Der er et stort potentiale på det professionelle uav-marked for at forbedre udholdenheden

Data viste, at globale forsendelser af civile UAV’er nåede 3.83 millioner enheder i 2017, en stigning på 60.92% år-til-år, blandt hvilke forsendelser af forbruger-UAV’er nåede 3.45 millioner enheder, hvilket tegner sig for mere end 90% af det samlede antal, mens markedsandelen for professionelle UAV’er var mindre end 10 %. Hvis forbruger-UAV udvider kundegruppen til offentligheden med luftfotografering, luftfotografering af ekstremsport, luftfotografering af landskaber osv., så med den kontinuerlige teknologiske fremskridt og de vedvarende lave omkostninger til hardwareudstyr såsom lithiumbatteri, markedsværdi af professionel UAV inden for områder som elinspektion, film- og tv-dramaoptagelser, logistikekspress, undersøgelse af olierørledninger, applikationskommunikation, meteorologisk overvågning og miljøbeskyttelsesovervågning, landbrug og skovbrug, fjernmåling, opmåling og kortlægning vil også blive gradvist udgravet og populariseret i stor skala. På det tidspunkt er efterspørgslen efter lithiumbatteri af civile uav også meget betydelig. Men samtidig vil uAV’er i professionel klasse stille højere krav til batterilevetid, belastning og stabilitet.

Hvor langt en drone vil flyve afhænger af batteriet. Et stort smertepunkt for elbiler er rækkevidden, men den måles stadig i hundredvis af kilometer. Vi nævner nu, at civile UAV stadig forbliver i udholdenheden af ​​dette niveau, det kan ses, at kløften mellem de to stadig er meget tydelig.

Nogle brancheanalytikere mener, at de tekniske barrierer er relativt høje, fordi civil uav, især professionel uav, har væsentligt højere krav til energitæthed, letvægt og multiplikatorydelse af lithiumbatterier end andre anvendelsesområder. Derfor er de indenlandske high-end uav-understøttende lithiumbatterivirksomheder betydeligt mindre end andre anvendelsesområder. På nuværende tidspunkt er det kun Ewei Lithium energi, ATL, Guangyu, Greep og andre dele af den ternære soft pack batteri virksomheder har et layout på dette område.

Den brede anvendelse af strømbatterier inden for nye energikøretøjer har fremskyndet reformen af ​​bilindustrien. De globale bilgiganter og regeringer promoverer energisk strategien med køretøjselektrificering. På samme måde har batterier, som en vigtig bærer af energirevolutionen, et uvurderligt potentiale inden for luftfart. Lad os vente og se.