Tänä vuonna droonien määrä julkisuudessa on lisääntynyt merkittävästi. Nykyään droonit “lentävinä kameroina” ovat hiljaa tulleet suosituiksi nuorten keskuudessa. Olisi kuitenkin virhe ajatella, että nämä ovat ainoita asioita, joita siviilidronit voivat tehdä. UAV-tekniikan nopean kehityksen ja sen syvän integroinnin suuren datan, mobiili-Internetin ja muiden tietoteknologioiden kanssa UAV on tiedonkerääjänä tunkeutunut syvälle ihmisten elämän kaikille aloille, ja sitä on käytetty laajasti sähkö-, viestintä- ja meteorologiassa. , maatalous, metsätalous, valtameret, elokuva ja televisio, lainvalvonta, pelastus, pikatoimitukset ja muut alat. Ja monilla aloilla ovat osoittaneet erinomaisia ​​teknisiä vaikutuksia ja taloudellisia hyötyjä.

Siviiliautojen markkinoilla akkujen kysyntä kasvaa keväällä

Institutionaaliset tilastot osoittavat, että siviili-UAV-toimitukset Kiinassa ovat nousseet 2.96 miljoonaan vuonna 2017, mikä vastaa 77.28 % maailmanmarkkinoista, ja Kiinan siviili-UAV-toimitusten odotetaan nousevan 8.34 miljoonaan vuoteen 2020 mennessä. 10 miljoonaa yksikköä toimitetaan.

kytkentä korkeajänniteakku 6S 22000mAh sotilaskäyttöön VTOL DRONE

Toisaalta hallitus tukee myös siviiliautomarkkinoiden kehittämistä. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaiseman siviili-UAV-tuotannon kehittämisen edistämistä ja standardointia koskevan ohjeen mukaan Kiinan siviili-UAV-teollisuuden tuotantoarvo nousee 60 miljardiin yuania vuoteen 2020 mennessä. Vuoteen 2025 mennessä siviilidroneiden tuotantoarvo saavuttaa 180 miljardia yuania, ja keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti on yli 25 prosenttia. Sääntelemään siviili uav teollisuuden kehitystä, 23. marraskuuta koonnut ministeriö myös julkaisi ehdot miehittämättömien ilma-alusten (uav) valmistajien eritelmän (luonnos) “, tarkoituksena on nopeuttaa viljelyn ylivoimaisia ​​yrityksiä, parantaa teollisen kehityksen laatua, toivottavasti meidän maan siviili-uavs teollisuuden mittakaavassa, teknisellä tasolla ja jatkaa vauhtia kansainvälisen johtavan yrityksen vahvuus. Kansainvälisellä rintamalla ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Kansainvälinen standardointijärjestö ISO on julkaissut luonnoksen maailman ensimmäisestä miehittämättömien ilma-alusten (UAV) käyttöä koskevasta standardista. Luonnos on julkisesti kommentoitavana ensi vuoden tammikuun 21. päivään mennessä, ja sen odotetaan liitettävän ISO-standardijärjestelmään myöhemmin ensi vuonna. Kaikki nämä osoittavat, että uav-markkinoilla on alkamassa kehitysmahdollisuuksien aika.

Perinteisiin akkuihin verrattuna litiumpolymeeriakuista on tullut melkein vakiona siviilidroneissa niiden keveyden ja korkean purkausnopeuden vuoksi. Jotkut instituutiot ennustavat, että vuoteen 2020 mennessä energiaakkujen uav-markkinoiden kysyntä ylittää 1 GWh:n ja sen odotetaan saavuttavan 1.25 GWh:n, tai siitä tulee yksi nopeimmin kasvavista litiumioniakkujen sovellusten teollisuudenaloista. Peter Bunce, Yhdysvaltain yleisen ilmailuvalmistajien liiton (GAMA) puheenjohtaja, sanoi myös BatteryChina.com-sivustolle antamassaan haastattelussa, että pienten lentokoneiden, kuten pienten miehittämättömien ilma-alusten (UAV) alalla, tehoakut ovat osoittaneet tehonsa. etuja ja lupaavat markkinat.

Lyhytkestoisuus on suuri kipukohta droneille

Viime vuosina litiumakkujen ja muiden UAV-osien hintojen jatkuva lasku on alentanut UAV:n kokonaiskustannuksia, ja sillä on myös ollut tärkeä rooli siviili-UAV-teollisuuden nopean kehityksen ja edistämisessä. On kuitenkin kiistatonta, että uav:n lyhyt akunkesto on edelleen lyhyt lauta, joka rajoittaa UAV-teollisuuden kehitystä, ja se on myös tekninen ongelma, joka on kiireesti ratkaistava UAV-kehityksessä maailmassa.

“Tällä hetkellä markkinoilla valtavirran kuluttajien kestävyysajoneuvot, yleensä 30 minuutissa, pääasiassa akun kapasiteetin ja akun painon tasapainon huomioon ottaen”, big xinjiangin innovaatioteknologian co., LTD., Kiinan akkujen entinen työntekijä selitti edelleen, “lisäämällä akun kapasiteetin paino, luonto myös kasvaa, vaikuttaa uav:n lentonopeuteen ja akun käyttöikään. “Se on kompromissi akun kapasiteetin ja painon välillä.”

Eli nykyinen valtavirran kuluttaja uav, yli puoli tuntia eivät tule takaisin, loppuu virta ja kaatuu. Tietenkin tämän tilanteen estämiseksi siviili-uav-yhtiöt tekevät vastaavat järjestelmähälytysasetukset ja koulutusopastuksen, mutta tämä ei ole tyydyttävä lopullinen ratkaisu.

Lisäksi on monia tekijöitä, jotka voivat lyhentää uav-lennon kestoa, mukaan lukien tuuli, korkeus, lämpötila, lentotyyli ja tiedonkeruulaitteiston virrankulutus. Esimerkiksi droonit voivat lentää tavallista vähemmän tuulisella säällä. Jos drone lentää voimakkaasti, se johtaa myös paljon lyhyempään kestävyyteen.

Ammattilaisten uav-markkinoilla on valtava potentiaali parantaa kestävyyttä

Tiedot osoittivat, että siviili-UAV:iden maailmanlaajuiset toimitukset saavuttivat 3.83 miljoonaa yksikköä vuonna 2017, mikä on 60.92 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Näistä kuluttajille tarkoitettujen UAV-toimitukset nousivat 3.45 miljoonaan yksikköön, mikä on yli 90 % kokonaismäärästä, kun taas ammattimaisten UAV-laitteiden markkinaosuus oli 10 miljoonaa yksikköä. oli alle XNUMX %. Jos kuluttaja-UAV laajentaa asiakasryhmää yleisölle ilmakuvauksella, extreme-urheilun ilmakuvauksella, maisemien ilmakuvauksella jne., niin tekniikan jatkuvan kehityksen ja laitteistojen, kuten litiumakun, jatkuvan alhaisten kustannusten myötä Ammattitason UAV:n markkina-arvoa muun muassa sähkövoimatarkastuksessa, elokuva- ja tv-draamakuvauksissa, logistiikan pikakuvauksissa, öljyputkikyselyssä, sovellusviestinnässä, sää- ja ympäristönsuojelun seurannassa, maa- ja metsätaloustoiminnassa, kaukokartoitustutkimuksessa ja kartoituksessa. vähitellen kaivettu ja suosittu suuressa mittakaavassa. Tuolloin siviilikäyttöisten uav-akun litiumakun kysyntänäkymät ovat myös erittäin merkittävät. Mutta samaan aikaan ammattiluokan uAV:illa on korkeammat vaatimukset akun kestolle, kuormitukselle ja vakaudelle.

Kuinka pitkälle drone haluaa lentää, riippuu akusta. Sähköautojen suuri kipukohta on kantama, mutta se mitataan silti sadoissa kilometreissä. Mainitsemme nyt, että siviili-UAV pysyy edelleen tämän tason kestävyydessä, voidaan nähdä, että kuilu näiden kahden välillä on edelleen hyvin ilmeinen.

Jotkut teollisuuden analyytikot uskovat, että tekniset esteet ovat suhteellisen korkeat, koska siviilikäyttöön tarkoitetuilla, erityisesti ammattikäyttöön tarkoitetuilla uav-aluksilla on huomattavasti korkeammat vaatimukset litiumparistojen energiatiheydelle, keveydelle ja tehokkuudelle kuin muilla sovellusaloilla. Siksi kotimaiset high-end uav tukevat litiumparistoyritykset ovat huomattavasti vähemmän kuin muut sovellusalueet. Tällä hetkellä vain Ewei Lithium energia, ATL, Guangyu, Greep ja muut osat kolmiosainen pehmeä akku yrityksissä on ulkoasu tällä alalla.

Tehoakun laaja käyttö uusien energiaajoneuvojen alalla on nopeuttanut autoteollisuuden uudistamista. Globaalit autojättiläiset ja hallitukset edistävät voimakkaasti ajoneuvojen sähköistämisstrategiaa. Samoin akuilla, jotka ovat tärkeä energiavallankumouksen kantaja, on mittaamaton potentiaali ilmailussa. Odotetaan ja katsotaan.