Ienākot šogad, dronu skaits sabiedrības acīs ir ievērojami pieaudzis. Mūsdienās droni kā “lidojošas kameras” klusi kļuvuši populāri jauniešu vidū. Tomēr būtu kļūdaini uzskatīt, ka šīs ir vienīgās lietas, ko spēj civilie droni. Līdz ar UAV tehnoloģiju straujo progresu un tās dziļo integrāciju ar lielajiem datiem, mobilo internetu un citām informācijas tehnoloģijām, UAV kā informācijas savācējs ir dziļi iekļuvis visās cilvēku dzīves jomās un ir plaši izmantots elektrībā, sakaros, meteoroloģijā. , lauksaimniecība, mežsaimniecība, okeāns, kino un televīzija, tiesībaizsardzība, glābšana, eksprespiegāde un citas jomas. Un daudzās jomās ir parādījuši izcilus tehniskos efektus un ekonomiskos ieguvumus.

Civilo uav tirgū pavasarī pieaugs pieprasījums pēc akumulatoriem

Institucionālā statistika liecina, ka civilo bezpilota lidaparātu sūtījumi Ķīnā 2.96. gadā ir sasnieguši 2017 miljonus, kas veido 77.28% no pasaules tirgus, un sagaidāms, ka civilo bezpilota lidaparātu sūtījumi Ķīnā līdz 8.34. gadam sasniegs 2020 miljonus. Pasaulē vairāk nekā Tiks nosūtīti 10 miljoni vienību.

savienojuma augsta sprieguma akumulators 6S 22000mAh militārajam VTOL DRONE

No otras puses, valdība atbalsta arī civilā uav tirgus attīstību. Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas izdotajām vadlīnijām civilās bezpilota lidaparātu ražošanas attīstības veicināšanai un standartizēšanai Ķīnas civilās bezpilota lidaparātu ražošanas nozares produkcijas vērtība līdz 60. gadam sasniegs 2020 miljardus juaņu. Līdz 2025. gadam civilo bezpilota lidaparātu ražošanas vērtība būs sasniedz 180 miljardus juaņu, un vidējais gada pieauguma temps ir vairāk nekā 25 procenti. Lai regulētu civilās uav nozares attīstību, 23. novembrī sastādīja ministrija arī publiskoja bezpilota lidaparātu (uav) ražotāju specifikācijas nosacījumus (projektu) “, ir paredzēts paātrināt augstāko uzņēmumu kultivēšanu, uzlabojot rūpniecības attīstības kvalitāti, ceram, ka mūsu valsts civilie uavs nozares mērogā, tehniskajā līmenī un turpina uzturēt starptautiskā vadošā uzņēmuma spēka impulsu. Starptautiskajā frontē, saskaņā ar ārvalstu mediju ziņām, Starptautiskā standartizācijas organizācija (ISO) ir laidusi klajā pasaulē pirmā bezpilota lidaparātu (UAV) izmantošanas standarta projektu. Publiskiem komentāriem projekts būs pieejams līdz nākamā gada 21.janvārim, un nākamgad to paredzēts iekļaut ISO standartu sistēmā. Tas viss liecina, ka uav tirgus ievada attīstības iespēju periodu.

Salīdzinot ar tradicionālajām baterijām, litija polimēru akumulatori ir kļuvuši gandrīz par standartu civilajiem droniem to vieglā svara un augstā izlādes ātruma dēļ. Dažas institūcijas prognozē, ka līdz 2020. gadam uav tirgus pieprasījums pēc enerģijas akumulatoriem pārsniegs 1 GWh un sagaidāms, ka tas sasniegs 1.25 GWh vai kļūs par vienu no visstraujāk augošajām nozarēm litija jonu akumulatoru pielietojuma jomā. Arī Amerikas Savienoto Valstu Vispārējās aviācijas ražotāju asociācijas (GAMA) prezidents Pīters Bunss intervijā vietnei BatteryChina.com sacīja, ka mazo lidaparātu, piemēram, mazo bezpilota lidaparātu (UAV) jomā, jaudas akumulatori ir parādījuši savu spēku. priekšrocības un daudzsološs tirgus.

Īsā izturība ir liels sāpju punkts droniem

Pēdējos gados nepārtrauktā litija bateriju un citu bezpilota lidaparātu detaļu cenu samazināšanās ir samazinājusi bezpilota lidaparātu kopējās izmaksas, kā arī bijusi nozīmīga loma civilās bezpilota lidaparātu nozares straujās attīstības un veicināšanas veicināšanā. Tomēr nav noliedzams, ka uav īsais akumulatora darbības laiks joprojām ir īss dēlis, kas ierobežo UAV nozares attīstību, un tā ir arī tehniska problēma, kas steidzami jāpārvar UAV attīstībā pasaulē.

“Pašlaik tirgū plaši izplatīti patērētāju izturības uav, parasti 30 minūšu laikā, galvenokārt ņemot vērā akumulatora ietilpību un akumulatora svara līdzsvaru,” skaidroja big Xinjiang Innovation Technology Co., LTD., bijušais Ķīnas akumulatoru darbinieks, “palielinot akumulatora jaudas svars, daba arī palielinās, ietekmēs uav lidojuma ātrumu un akumulatora darbības laiku. “Tas ir kompromiss starp akumulatora ietilpību un svaru.”

Proti, pašreizējais vispārējais patērētāju uav, vairāk nekā pusstundu neatgriežas, beigsies jauda un avārija. Protams, lai novērstu šo situāciju, civilie uav uzņēmumi veiks atbilstošus sistēmas trauksmes iestatījumus un apmācības norādījumus, taču tas nav apmierinošs gala risinājums.

Turklāt ir daudzi faktori, kas var samazināt uav lidojuma ilgumu, tostarp vējš, augstums, temperatūra, lidojuma stils un informācijas iegūšanas aparatūras enerģijas patēriņš. Piemēram, droni vējainā laikā var lidot mazāk laika nekā parasti. Ja drons lido enerģiski, tas arī novedīs pie daudz īsākas izturības.

Profesionālajā uav tirgū ir milzīgs potenciāls, lai uzlabotu izturību

Dati liecināja, ka civilo bezpilota lidaparātu sūtījumi pasaulē sasniedza 3.83 miljonus vienību 2017. gadā, kas ir par 60.92% vairāk nekā gadu iepriekš, tostarp patēriņa bezpilota lidaparātu sūtījumi sasniedza 3.45 miljonus vienību, kas veido vairāk nekā 90% no kopējā apjoma, savukārt profesionālo UAV tirgus daļa. bija mazāks par 10%. Ja patērētāja UAV paplašina klientu grupu līdz sabiedrībai ar aerofotografēšanu, ekstrēmo sporta veidu aerofotografēšanu, ainavu aerofotogrāfiju utt., tad, nepārtraukti attīstoties tehnoloģijām un nepārtraukti zemām aparatūras aprīkojuma, piemēram, litija akumulatora, izmaksām, Profesionālas klases bezpilota lidaparātu tirgus vērtība tādās jomās kā elektroenerģijas pārbaude, filmu un TV drāmu uzņemšana, loģistikas ekspress, naftas cauruļvadu izpēte, lietojumprogrammu komunikācija, meteoroloģiskais un vides aizsardzības monitorings, lauksaimniecības un mežsaimniecības darbības, attālās izpētes uzmērīšana un kartēšana pamazām izrakta un plašā mērogā popularizēta. Tajā laikā arī civilo uav litija bateriju pieprasījuma izredzes ir ļoti ievērojamas. Taču tajā pašā laikā profesionālās klases uAV būs augstākas prasības attiecībā uz akumulatora darbības laiku, slodzi un stabilitāti.

Tas, cik tālu drons vēlas lidot, ir atkarīgs no akumulatora. Liels elektrisko automašīnu sāpju punkts ir attālums, taču tas joprojām tiek mērīts simtos kilometru. Mēs tagad pieminam, ka civilie UAV joprojām paliek šī līmeņa izturībā, redzams, ka atšķirība starp abiem joprojām ir ļoti acīmredzama.

Daži nozares analītiķi uzskata, ka tehniskie šķēršļi ir salīdzinoši augsti, jo civilajiem uav, īpaši profesionālajiem uav, ir ievērojami augstākas prasības attiecībā uz litija bateriju enerģijas blīvumu, vieglo svaru un reizinātāju veiktspēju nekā citās lietošanas jomās. Tāpēc vietējās augstākās klases uav, kas atbalsta litija akumulatoru uzņēmumus, ir ievērojami mazāk nekā citās lietojuma jomās. Pašlaik tikai Ewei Lithium Energy, ATL, Guangyu, Greep un citām trīskāršo mīksto bateriju akumulatoru uzņēmumu daļām ir izkārtojums šajā jomā.

Jaudas akumulatoru plašais pielietojums jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā ir paātrinājis automobiļu rūpniecības reformu. Globālie automobiļu giganti un valdības enerģiski veicina transportlīdzekļu elektrifikācijas stratēģiju. Tāpat akumulatoriem kā svarīgam enerģijas revolūcijas nesējam ir nenovērtējams potenciāls aviācijā. Pagaidīsim un redzēsim.