Kuingia mwaka huu, idadi ya drones katika macho ya umma imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Siku hizi, drones, kama “kamera zinazoruka”, zimekuwa maarufu kwa vijana. Hata hivyo, litakuwa kosa kufikiri kwamba haya ndiyo mambo pekee ambayo ndege zisizo na rubani za raia zinaweza kufanya. Pamoja na maendeleo ya haraka ya teknolojia ya UAV na ushirikiano wake wa kina na data kubwa, Internet ya simu na teknolojia nyingine za habari, UAV, kama mkusanyaji wa habari, imepenya kwa kina katika kila nyanja ya maisha ya watu, na imetumiwa sana katika umeme, mawasiliano, hali ya hewa. , kilimo, misitu, bahari, filamu na televisheni, utekelezaji wa sheria, uokoaji, utoaji wa haraka na nyanja nyingine. Na katika nyanja nyingi zimeonyesha athari bora za kiufundi na faida za kiuchumi.

Soko la uav la kiraia litaona ongezeko la mahitaji ya betri katika majira ya kuchipua

Takwimu za kitaasisi zinaonyesha kuwa shehena ya uAV ya kiraia nchini China imefikia milioni 2.96 mwaka 2017, ikiwa ni asilimia 77.28 ya soko la kimataifa, na inatarajiwa kwamba usafirishaji wa UAVs za kiraia nchini China utafikia milioni 8.34 ifikapo 2020. Ulimwenguni, zaidi ya milioni 10 zitasafirishwa.

uhusiano Betri ya Voltage ya Juu 6S 22000mAh kwa VTOL DRONE ya Jeshi

Kwa upande mwingine, serikali pia inaunga mkono maendeleo ya soko la uav la raia. Kwa mujibu wa Mwongozo wa Kukuza na Kuweka viwango vya Maendeleo ya Utengenezaji wa UAV wa Raia uliotolewa na Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari, thamani ya pato la tasnia ya kiraia ya UAV ya China itafikia yuan bilioni 60 ifikapo 2020. Ifikapo 2025, thamani ya pato la ndege zisizo na rubani za kiraia zitafikia yuan bilioni 180. kufikia Yuan bilioni 25, na wastani wa ukuaji wa kila mwaka wa zaidi ya asilimia 23. Ili kudhibiti maendeleo ya tasnia ya uav, mnamo Novemba 21, wizara iliandaa pia masharti ya uainishaji wa watengenezaji wa gari la anga (uav) (rasimu) “, ​​inakusudiwa kuharakisha kulima biashara bora, kuboresha ubora wa maendeleo ya viwanda, tunatumai uavs wa kiraia wa nchi katika kiwango cha tasnia, kiwango cha kiufundi na kuendelea kudumisha kasi ya nguvu ya biashara inayoongoza ya kimataifa. Kwa upande wa kimataifa, kwa mujibu wa ripoti za vyombo vya habari vya kigeni, Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO) limetoa rasimu ya kiwango cha kwanza duniani cha matumizi ya ndege zisizo na rubani (UAVs). Rasimu hiyo itakuwa wazi kwa maoni ya umma kufikia Januari XNUMX mwaka ujao, na inatarajiwa kujumuishwa katika mfumo wa kiwango cha ISO baadaye mwaka ujao. Yote haya yanaonyesha kuwa soko la uav linaanzisha kipindi cha fursa za maendeleo.

Ikilinganishwa na betri za kitamaduni, betri za lithiamu polima zimekuwa karibu kawaida kwa ndege zisizo na rubani za kiraia kwa sababu ya uzani wao mwepesi na kiwango cha juu cha kutokwa. Baadhi ya taasisi zinatabiri kuwa kufikia 2020, mahitaji ya soko ya uav ya betri ya nishati yatazidi 1GWh na inatarajiwa kufikia 1.25GWh, au kuwa mojawapo ya sekta zinazokua kwa kasi katika nyanja ya utumizi wa betri ya lithiamu ion. Peter Bunce, rais wa Chama cha Watengenezaji wa Usafiri wa Anga cha Marekani (GAMA), pia alisema katika mahojiano na BatteryChina.com kwamba katika uwanja wa ndege ndogo, kama vile magari madogo yasiyo na rubani (UAVs), betri za nguvu zimeonyesha uwezo wao. faida na soko la kuahidi.

Uvumilivu mfupi ni hatua kubwa ya maumivu kwa drones

Katika miaka ya hivi karibuni, kuendelea kushuka kwa bei ya betri za lithiamu na sehemu zingine za uav kumepunguza gharama ya jumla ya UAV, na pia ilichukua jukumu muhimu katika kukuza maendeleo ya haraka na kukuza tasnia ya kiraia ya UAV. Hata hivyo, ni jambo lisilopingika kuwa maisha mafupi ya betri ya uav bado ni ubao mfupi unaozuia maendeleo ya tasnia ya UAV, na pia ni tatizo la kiufundi linalopaswa kutatuliwa kwa haraka katika maendeleo ya UAV duniani.

“Kwenye soko kwa sasa uavs kuu za uvumilivu wa watumiaji, kwa ujumla ndani ya dakika 30, haswa kwa kuzingatia uwezo wa betri na usawa wa uzito wa betri,” kampuni kubwa ya uvumbuzi ya teknolojia ya xinjiang., LTD., mfanyakazi wa zamani wa betri China alielezea zaidi, “kuongeza uzito wa uwezo wa betri, asili pia huongezeka, itaathiri kasi ya ndege ya uav na maisha ya betri. “Ni biashara kati ya uwezo wa betri na uzito.”

Hiyo ni kusema, uav wa sasa wa watumiaji wa kawaida, zaidi ya nusu saa hawarudi, wataishiwa na nguvu na kuanguka. Bila shaka, ili kuzuia hali hii, makampuni ya uav ya kiraia yatatekeleza kengele ya mfumo sambamba Mipangilio na mwongozo wa mafunzo, lakini hii sio suluhisho la kuridhisha la mwisho.

Kwa kuongeza, kuna mambo mengi ambayo yanaweza kupunguza muda wa safari ya uav, ikiwa ni pamoja na upepo, urefu, joto, mtindo wa kukimbia na matumizi ya nguvu ya maunzi ya kupata taarifa. Kwa mfano, ndege zisizo na rubani zinaweza kuruka kwa muda mfupi katika hali ya hewa ya upepo kuliko kawaida. Ikiwa drone inaruka kwa nguvu, itasababisha pia uvumilivu mfupi zaidi.

Kuna uwezo mkubwa katika soko la uav la kitaaluma ili kuboresha uvumilivu

Takwimu zilionyesha kuwa usafirishaji wa kimataifa wa UAV za kiraia ulifikia vitengo milioni 3.83 mnamo 2017, hadi 60.92% mwaka hadi mwaka, kati ya ambayo usafirishaji wa UAV za watumiaji ulifikia vitengo milioni 3.45, uhasibu kwa zaidi ya 90% ya jumla, wakati sehemu ya soko ya UAV za kitaalam. ilikuwa chini ya 10%. Ikiwa UAV ya watumiaji itapanua kikundi cha wateja kwa umma kwa upigaji picha wa angani, upigaji picha wa angani wa michezo iliyokithiri, upigaji picha wa anga wa mandhari, n.k., basi kwa maendeleo endelevu ya teknolojia na gharama ya chini inayoendelea ya vifaa vya maunzi kama vile betri ya lithiamu, The thamani ya soko ya UAV ya daraja la kitaalamu katika nyanja kama vile ukaguzi wa nguvu za umeme, upigaji picha wa filamu na televisheni, uwasilishaji wa vifaa, uchunguzi wa bomba la mafuta, mawasiliano ya maombi, ufuatiliaji wa hali ya hewa na ulinzi wa mazingira, kilimo na shughuli za misitu, upimaji wa hisia za mbali na uchoraji wa ramani pia zitazingatiwa. hatua kwa hatua kuchimbwa na umaarufu kwa kiwango kikubwa. Wakati huo, matarajio ya mahitaji ya betri ya lithiamu ya uav ya raia pia ni makubwa sana. Lakini wakati huo huo, uAV za kiwango cha kitaaluma zitakuwa na mahitaji ya juu ya maisha ya betri, upakiaji na uthabiti.

Jinsi drone inataka kuruka inategemea betri. Sehemu kubwa ya maumivu kwa magari ya umeme ni anuwai, lakini bado inapimwa kwa mamia ya kilomita. Sasa tunataja kwamba UAV ya kiraia bado inakaa katika uvumilivu wa kiwango hiki, inaweza kuonekana kuwa pengo kati ya hizo mbili bado ni dhahiri sana.

Baadhi ya wachambuzi wa tasnia wanaamini kuwa vizuizi vya kiufundi ni vya juu kiasi kwa sababu uav ya kiraia, hasa uav ya kitaaluma, ina mahitaji ya juu zaidi ya msongamano wa nishati, uzani mwepesi na utendakazi wa kizidishi cha betri za lithiamu kuliko nyanja zingine za utumaji. Kwa hiyo, ndani high-mwisho uav kusaidia lithiamu betri makampuni kwa kiasi kikubwa chini ya maeneo mengine ya maombi. Kwa sasa, ni Ewei Lithium nishati, ATL, Guangyu, Greep na sehemu zingine za kampuni za betri za pakiti laini za ternary ndizo zilizo na mpangilio katika uwanja huu.

Utumiaji mpana wa betri ya nguvu katika uwanja wa magari mapya ya nishati umeharakisha mageuzi ya tasnia ya magari. Wakubwa wa kimataifa wa magari na serikali wanaendeleza kwa nguvu mkakati wa uwekaji umeme wa magari. Vile vile, betri, kama mtoa huduma muhimu wa mapinduzi ya nishati, zina uwezo usio na kifani katika usafiri wa anga. Tusubiri tuone.