Z vstopom v letošnje leto se je število dronov v javnosti močno povečalo. Dandanes so droni kot “leteče kamere” tiho postali priljubljeni med mladimi. Vendar bi bilo zmotno misliti, da so to edine stvari, ki jih zmorejo civilni droni. S hitrim napredkom tehnologije UAV in globoko integracijo z velikimi podatki, mobilnim internetom in drugimi informacijskimi tehnologijami je UAV kot zbiralec informacij prodrl globoko v vsa področja življenja ljudi in se široko uporablja v elektriki, komunikacijah, meteorologiji. , kmetijstvo, gozdarstvo, ocean, film in televizija, kazenski pregon, reševanje, hitra dostava in druga področja. In na mnogih področjih so pokazali odlične tehnične učinke in ekonomske koristi.

Na trgu civilnih brezpilotnih letal se bo spomladi povečalo povpraševanje po baterijah

Institucionalne statistike kažejo, da je pošiljka civilnih UAV na Kitajskem leta 2.96 dosegla 2017 milijona, kar predstavlja 77.28 % svetovnega trga, in pričakuje se, da bo pošiljka civilnih UAV na Kitajskem do leta 8.34 dosegla 2020 milijona. Globalno več kot Poslanih bo 10 milijonov enot.

povezava visokonapetostna baterija 6S 22000mAh za vojaški VTOL DRONE

Po drugi strani pa vlada podpira tudi razvoj trga civilnih brezpilotnih letal. V skladu s Smernicami za spodbujanje in standardizacijo razvoja proizvodnje civilnih UAV, ki jih je izdalo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, bo izhodna vrednost kitajske industrije civilnih UAV do leta 60 dosegla 2020 milijard juanov. Do leta 2025 bo izhodna vrednost civilnih brezpilotnih letal dosegla 180 milijard juanov, s povprečno letno stopnjo rasti več kot 25 odstotkov. Za ureditev razvoja civilne industrije brezpilotnih letal je 23. novembra pripravilo ministrstvo tudi izdalo pogoje specifikacije proizvajalcev brezpilotnih letal (UAV) (osnutek) “, ki je namenjen pospešitvi gojenja vrhunskih podjetij, izboljšanju kakovosti industrijskega razvoja, upam, da naše državna civilna brezpilotna letala v industrijskem obsegu, tehnični ravni in še naprej ohranjati zagon vodilnih mednarodnih podjetij. Na mednarodnem področju je po poročanju tujih medijev Mednarodna organizacija za standardizacijo (ISO) objavila osnutek prvega standarda na svetu za uporabo brezpilotnih letal (UAV). Osnutek bo odprt za javno obravnavo do 21. januarja prihodnje leto, v sistem standardov ISO pa naj bi ga vključili še prihodnje leto. Vse to kaže, da trg brezpilotnih letal uvaja obdobje razvojnih priložnosti.

V primerjavi s tradicionalnimi baterijami so litij-polimerne baterije postale skoraj standardne za civilne drone zaradi svoje majhne teže in visoke stopnje praznjenja. Nekatere institucije napovedujejo, da bo do leta 2020 povpraševanje na trgu brezpilotnih letal po električnih baterijah preseglo 1 GWh in naj bi doseglo 1.25 GWh oziroma bo postalo ena najhitreje rastočih industrij na področju uporabe litij-ionskih baterij. Peter Bunce, predsednik Združenja proizvajalcev splošnega letalstva Združenih držav Amerike (GAMA), je v intervjuju za BatteryChina.com povedal tudi, da so se na področju majhnih letal, kot so mala brezpilotna letala (UAV), baterije za napajanje pokazale svoje prednosti in obetaven trg.

Kratka vzdržljivost je velika bolečina za drone

V zadnjih letih je nenehno upadanje cen litijevih baterij in drugih delov UAV zmanjšalo skupne stroške UAV, prav tako pa je igralo pomembno vlogo pri spodbujanju hitrega razvoja in promocije civilne industrije UAV. Vendar pa je nesporno, da je kratka življenjska doba baterije UAV še vedno kratka plošča, ki omejuje razvoj industrije UAV, in je tudi tehnični problem, ki ga je treba nujno premagati pri razvoju UAV v svetu.

“Na trgu so trenutno priljubljeni potrošniški vzdržljivostni brezpilotniki, običajno v 30 minutah, predvsem glede na zmogljivost baterije in uravnoteženost teže baterije,” je nadalje pojasnil big xinjiang innovation technology co., LTD., nekdanji zaposleni pri bateriji Kitajske, “povečanje teža zmogljivosti baterije, narava tudi poveča, bo vplivalo na hitrost leta UAV in življenjsko dobo baterije. “To je kompromis med zmogljivostjo baterije in težo.”

Se pravi, da bo trenutni običajni potrošniški UAV, več kot pol ure ne pride nazaj, bo zmanjkalo moči in se zrušilo. Seveda, da bi preprečili to situacijo, bodo civilna podjetja UAV izvajala ustrezne sistemske alarmne nastavitve in navodila za usposabljanje, vendar to ni zadovoljiva končna rešitev.

Poleg tega obstaja veliko dejavnikov, ki lahko skrajšajo trajanje leta UAV, vključno z vetrom, višino, temperaturo, slogom letenja in porabo energije strojne opreme za pridobivanje informacij. Na primer, droni lahko letijo manj časa v vetrovnem vremenu kot običajno. Če dron poleti živahno, bo to pripeljalo tudi do precej krajše vzdržljivosti.

Na trgu profesionalnega brezpilotnega letala je ogromen potencial za izboljšanje vzdržljivosti

Podatki so pokazali, da so globalne pošiljke civilnih UAV leta 3.83 dosegle 2017 milijona enot, kar je 60.92 % več kot v enakem obdobju lani, med katerimi so pošiljke potrošniških UAV dosegle 3.45 milijona enot, kar predstavlja več kot 90 % vseh, medtem ko tržni delež profesionalnih UAV je bilo manj kot 10 %. Če potrošniški UAV širi skupino strank na javnost z zračno fotografijo, zračno fotografijo ekstremnih športov, zračno fotografijo pokrajine itd., potem z nenehnim napredkom tehnologije in nenehnimi nizkimi stroški strojne opreme, kot je litijeva baterija, Tržna vrednost UAV profesionalne kakovosti na področjih, kot so elektroenergetski pregledi, snemanje filmskih in televizijskih dram, ekspresna logistika, poizvedovanje naftovodov, komunikacija aplikacij, meteorološki in okoljski nadzor, kmetijstvo in gozdarstvo, daljinsko zaznavanje in kartiranje postopoma izkopavali in popularizirali v velikem obsegu. Takrat je tudi povpraševanje po litijevi bateriji civilnih brezpilotnih letal zelo veliko. Toda hkrati bodo brezplačna letala profesionalnega razreda imela višje zahteve glede življenjske dobe baterije, obremenitve in stabilnosti.

Kako daleč želi dron leteti, je odvisno od baterije. Velika boleča točka električnih avtomobilov je doseg, vendar se še vedno meri v stotinah kilometrov. Zdaj omenimo, da civilni UAV še vedno ostaja v vzdržljivosti te ravni, vidi se, da je razlika med obema še vedno zelo očitna.

Nekateri analitiki v industriji menijo, da so tehnične ovire razmeroma visoke, ker ima civilni UAV, zlasti profesionalni UAV, bistveno višje zahteve glede gostote energije, lahke in multiplikacijske zmogljivosti litijevih baterij kot druga področja uporabe. Zato je domačih visokokakovostnih brezpilotnih letal, ki podpirajo litijeve baterije, bistveno manj kot na drugih področjih uporabe. Trenutno imajo na tem področju postavitev samo Ewei Lithium Energy, ATL, Guangyu, Greep in drugi deli ternarnih mehkih baterijskih baterij.

Široka uporaba akumulatorja na področju novih energetskih vozil je pospešila reformo avtomobilske industrije. Svetovni avtomobilski velikani in vlade močno spodbujajo strategijo elektrifikacije vozil. Podobno imajo baterije kot pomemben nosilec energetske revolucije neprecenljiv potencial v letalstvu. Počakajmo in bomo videli.