Вступаючи в цей рік, кількість дронів в оці громадськості значно зросла. Нині дрони, як «літаючі камери», тихо стали популярними серед молоді. Однак було б помилкою думати, що це єдині речі, які можуть робити цивільні дрони. Завдяки швидкому прогресу технології БПЛА та її глибокій інтеграції з великими даними, мобільним Інтернетом та іншими інформаційними технологіями, БПЛА, як збирач інформації, глибоко проник у кожну сферу життя людей і широко використовується в електроенергетиці, зв’язку, метеорології. , сільське, лісове господарство, океан, кіно і телебачення, правоохоронна діяльність, рятувальна служба, експрес-доставка та інші сфери. І в багатьох сферах показали чудові технічні ефекти та економічні вигоди.

Навесні на ринку цивільних БПЛА попит на акумулятори зросте

Інституційна статистика показує, що відвантаження цивільних БПЛА в Китаї досягло 2.96 мільйона в 2017 році, що становить 77.28% світового ринку, і очікується, що відвантаження цивільних БПЛА в Китаї досягне 8.34 мільйона до 2020 року. У всьому світі більше ніж Буде відправлено 10 мільйонів одиниць.

високовольтна батарея 6S 22000mAh для військового дрону VTOL

З іншого боку, уряд також підтримує розвиток ринку цивільних БПЛА. Відповідно до Керівництва зі сприяння та стандартизації розвитку виробництва цивільних БПЛА, виданого Міністерством промисловості та інформаційних технологій, вартість виробництва цивільних безпілотників Китаю досягне 60 мільярдів юанів до 2020 року. До 2025 року вартість виробництва цивільних безпілотників досягти 180 мільярдів юанів із середньорічними темпами зростання понад 25 відсотків. Для регулювання розвитку цивільної індустрії БПЛА 23 листопада складене міністерством також оприлюднило умови специфікації (проект) виробників безпілотних літальних апаратів (БПЛА), покликане прискорити вирощування передових підприємств, покращити якість промислового розвитку, сподіваємось наші цивільні безпілотники країни в галузевому масштабі, технічному рівні та продовжують підтримувати динаміку провідних міжнародних підприємств. На міжнародному фронті, за повідомленнями іноземних ЗМІ, Міжнародна організація зі стандартизації (ISO) оприлюднила проект першого в світі стандарту на використання безпілотних літальних апаратів (БПЛА). Проект буде відкритий для громадського обговорення до 21 січня наступного року, і очікується, що він буде включено в систему стандартів ISO пізніше наступного року. Все це свідчить про те, що ринок БПЛА відкриває період можливостей розвитку.

У порівнянні з традиційними акумуляторами, літій-полімерні батареї стали майже стандартними для цивільних дронів через їх малу вагу та високу швидкість розряду. Деякі установи прогнозують, що до 2020 року попит ринку БПЛА на акумулятори перевищить 1 ГВт-год і, як очікується, досягне 1.25 ГВт-год, або стане однією з найбільш швидкозростаючих галузей у сфері застосування літій-іонних акумуляторів. Пітер Банс, президент Асоціації виробників авіації США (GAMA), також сказав в інтерв’ю BatteryChina.com, що в області малих літаків, таких як малі безпілотні літальні апарати (БПЛА), батареї живлення показали свою ефективність. переваги та перспективний ринок.

Коротка витривалість є серйозною проблемою для дронів

В останні роки безперервне зниження цін на літієві батареї та інші частини БПЛА знизило загальну вартість БПЛА, а також зіграло важливу роль у прискоренні швидкого розвитку та просування цивільної промисловості БПЛА. Проте, безсумнівно, що короткий час автономної роботи БПЛА все ще є невеликим бортом, який обмежує розвиток індустрії БПЛА, а також є технічною проблемою, яку необхідно терміново подолати при розвитку БПЛА у світі.

«На даний момент на ринку є популярні безпілотники, які працюють на витривалість споживачів, як правило, протягом 30 хвилин, в основному з огляду на ємність батареї та баланс ваги батареї», – пояснив далі big xinjiang innovation technology co., LTD., колишній співробітник акумуляторної компанії в Китаї, «збільшення вага ємності акумулятора, природа також збільшується, вплине на швидкість польоту БПЛА і час автономної роботи. «Це компроміс між ємністю акумулятора та вагою».

Тобто, нинішній звичайний споживчий безпілотник, більше ніж через півгодини не повертається, вичерпається і впаде в аварію. Звісно, ​​щоб запобігти цій ситуації, цивільні компанії БПЛА будуть виконувати відповідні налаштування системної сигналізації та навчальні вказівки, але це не є задовільним остаточним рішенням.

Крім того, існує багато факторів, які можуть зменшити тривалість польоту БПЛА, включаючи вітер, висоту, температуру, стиль польоту та енергоспоживання обладнання для отримання інформації. Наприклад, дрони можуть літати менше часу у вітряну погоду, ніж зазвичай. Якщо дрон літає енергійно, це також призведе до значно меншої витривалості.

На ринку професійних БПЛА є величезний потенціал для підвищення витривалості

Дані показали, що світові відвантаження цивільних БПЛА досягли 3.83 млн одиниць у 2017 році, що на 60.92% більше, ніж у річному обчисленні, серед яких поставки споживчих БПЛА досягли 3.45 млн одиниць, що становить понад 90% від загальної кількості, а частка ринку професійних БПЛА було менше 10%. Якщо споживчий БПЛА розширює групу клієнтів до громадськості за допомогою аерофотозйомки, аерофотозйомки екстремальних видів спорту, аерофотозйомки пейзажів тощо, то завдяки постійному прогресу технологій та безперервній низькій вартості апаратного обладнання, такого як літієва батарея, ринкова вартість БПЛА професійного рівня в таких галузях, як інспекція електроенергії, зйомки фільмів і телевізійних драм, логістичний експрес, запит на нафтопроводи, комунікація з додатками, моніторинг метеорологічного та екологічного захисту, ведення сільського та лісового господарства, зйомка дистанційного зондування та картографування також буде поступово розкопаний і популяризований у великих масштабах. У той час перспектива попиту на літієву батарею цивільного БПЛА також є дуже значною. Але в той же час до БПЛА професійного класу висуватимуть підвищені вимоги до автономної роботи, навантаження та стабільності.

Як далеко дрон хоче летіти, залежить від батареї. Велика болюча точка для електромобілів — запас ходу, але він все ще вимірюється сотнями кілометрів. Зараз ми згадуємо, що цивільний БПЛА все ще залишається на витривалості цього рівня, видно, що розрив між ними все ще дуже очевидний.

Деякі галузеві аналітики вважають, що технічні бар’єри є відносно високими, оскільки цивільний БПЛА, особливо професійний БПЛА, має значно вищі вимоги до щільності енергії, легкої ваги та продуктивності літієвих батарей, ніж інші сфери застосування. Тому вітчизняні високоякісні БПЛА, що підтримують літієві акумулятори, значно менше, ніж інші сфери застосування. Наразі лише Ewei Lithium Energy, ATL, Guangyu, Greep та інші частини потрійних м’яких акумуляторних батарей мають схему в цій галузі.

Широке застосування акумуляторних батарей у сфері нових енергетичних транспортних засобів прискорило реформування автомобільної промисловості. Світові автомобільні гіганти та уряди енергійно просувають стратегію електрифікації транспортних засобів. Так само акумулятори, як важливий носій енергетичної революції, мають неоціненний потенціал в авіації. Почекаємо і побачимо.