Уласком у ову годину значајно се повећао број дронова у јавности. Данас су дронови, као „летеће камере“, тихо постали популарни међу младима. Међутим, било би погрешно мислити да су то једине ствари које могу да ураде цивилни дронови. Са брзим напретком технологије беспилотних летелица и њеном дубоком интеграцијом са великим подацима, мобилним интернетом и другим информационим технологијама, беспилотна летелица, као сакупљач информација, дубоко је продрла у свако поље живота људи, и широко се користи у електроенергетици, комуникацијама, метеорологији. , пољопривреда, шумарство, океан, филм и телевизија, спровођење закона, спасавање, експресна достава и друге области. И на многим пољима су показали одличне техничке ефекте и економске користи.

Цивилно тржиште беспилотних летјелица ће на пролеће доживети пораст потражње за батеријама

Институционална статистика показује да је испорука цивилних беспилотних летелица у Кини достигла 2.96 милиона у 2017. години, што чини 77.28% глобалног тржишта, а очекује се да ће испорука цивилних беспилотних летелица у Кини достићи 8.34 милиона до 2020. Глобално, више од Биће испоручено 10 милиона јединица.

веза Високонапонска батерија 6С 22000мАх за војни ВТОЛ ДРОНЕ

С друге стране, Влада такође подржава развој цивилног тржишта беспилотних летелица. Према Упутству о промовисању и стандардизацији развоја производње цивилних беспилотних летелица које је издало Министарство индустрије и информационих технологија, вредност производње кинеске цивилне беспилотне летелице ће достићи 60 милијарди јуана до 2020. До 2025. године, излазна вредност цивилних дронова ће достићи 180 милијарди јуана, са просечном годишњом стопом раста од више од 25 одсто. За регулисање развоја цивилне беспилотне индустрије, 23. новембра, састављено министарство је такође објавило услове спецификације произвођача (нацрт) беспилотне летелице (УАВ), намењене убрзавању култивисања супериорних предузећа, побољшању квалитета индустријског развоја, надамо се нашим цивилне беспилотне летелице у земљи у индустријском обиму, техничком нивоу и наставити да одржавају замах снаге водећег међународног предузећа. На међународном плану, према извештајима страних медија, Међународна организација за стандардизацију (ИСО) објавила је нацрт првог светског стандарда за коришћење беспилотних летелица (УАВ). Нацрт ће бити отворен за јавно разматрање до 21. јануара следеће године, а очекује се да ће касније следеће године бити уграђен у систем ИСО стандарда. Све ово указује на то да тржиште беспилотних летелица улази у период развојних могућности.

У поређењу са традиционалним батеријама, литијум-полимерске батерије постале су скоро стандардне за цивилне дронове због своје мале тежине и високе стопе пражњења. Неке институције предвиђају да ће до 2020. године потражња на тржишту беспилотних летјелица за батеријом за напајање премашити 1ГВх и очекује се да ће достићи 1.25ГВх, или постати једна од најбрже растућих индустрија у области примене литијум-јонских батерија. Питер Банс, председник Удружења произвођача опште авијације Сједињених Држава (ГАМА), такође је рекао у интервјуу за БаттериЦхина.цом да су у области малих летелица, као што су мале беспилотне летелице (УАВ), батерије за напајање показале своје предности и перспективно тржиште.

Кратка издржљивост је велика болна тачка за дронове

Последњих година, континуирани пад цена литијумских батерија и других делова за беспилотне летелице смањио је укупне трошкове УАВ-а, а такође је играо важну улогу у подстицању брзог развоја и промоције цивилне УАВ индустрије. Међутим, неоспорно је да је кратко трајање батерије беспилотних летелица и даље кратка табла која ограничава развој УАВ индустрије, а такође је и технички проблем који хитно треба превазићи у развоју УАВ у свету.

„На тржишту су тренутно уобичајени беспилотне летјелице издржљивости потрошача, углавном у року од 30 минута, углавном узимајући у обзир капацитет батерије и баланс тежине батерије“, објаснио је биг кињианг инноватион тецхнологи цо., ЛТД., бивши запосленик у батерији Кине, „повећавају тежина капацитета батерије, природа такође повећава, утицаће на брзину лета беспилотне летелице и трајање батерије. “То је компромис између капацитета батерије и тежине.”

Односно, тренутни мејнстрим потрошач беспилотна летелица, више од пола сата се не врати, биће без струје и срушиће се. Наравно, да би спречиле ову ситуацију, цивилне беспилотне компаније ће спровести одговарајућа подешавања аларма система и упутства за обуку, али ово није задовољавајуће коначно решење.

Поред тога, постоји много фактора који могу да смање трајање лета беспилотне летелице, укључујући ветар, висину, температуру, стил лета и потрошњу енергије хардвера за прикупљање информација. На пример, дронови могу да лете краће по ветровитом времену него обично. Ако дрон лети енергично, то ће такође довести до много краће издржљивости.

На тржишту професионалних беспилотних летелица постоји огроман потенцијал за побољшање издржљивости

Подаци су показали да су глобалне испоруке цивилних беспилотних летелица достигле 3.83 милиона јединица у 2017. години, што је 60.92% више у односу на претходну годину, међу којима су испоруке потрошачких беспилотних летелица достигле 3.45 милиона јединица, што чини више од 90% укупног броја, док је тржишни удео професионалних беспилотних летелица био мањи од 10%. Ако потрошачки УАВ проширује групу купаца на јавност помоћу фотографија из ваздуха, снимања екстремних спортова из ваздуха, снимања пејзажа из ваздуха, итд., онда уз континуирани напредак технологије и континуирано ниске цене хардверске опреме као што је литијумска батерија, Тржишна вредност беспилотних летелица професионалне класе у областима као што су електроенергетска инспекција, снимање филмова и ТВ драма, експресна логистика, испитивање нафтовода, комуникација апликација, метеоролошки надзор и праћење заштите животне средине, операције у пољопривреди и шумарству, даљинско снимање и мапирање ће такође бити постепено ископан и популаризован у великим размерама. У то време, перспектива потражње за литијумском батеријом цивилног беспилотне летелице је такође веома значајна. Али у исто време, беспилотне летелице професионалне класе ће имати веће захтеве за трајање батерије, оптерећење и стабилност.

Колико далеко дрон жели да лети зависи од батерије. Велика болна тачка за електричне аутомобиле је домет, али се и даље мери стотинама километара. Сада напомињемо да цивилни УАВ и даље остаје на издржљивости овог нивоа, може се видети да је јаз између њих и даље веома очигледан.

Неки индустријски аналитичари верују да су техничке баријере релативно високе јер цивилна беспилотна летелица, посебно професионална беспилотна летелица, има знатно веће захтеве у погледу густине енергије, мале тежине и перформанси литијумских батерија у односу на друге области примене. Због тога су предузећа која подржавају домаће висококвалитетне беспилотне летелице која подржавају литијумске батерије знатно мања од других области примене. Тренутно, само Евеи Литхиум Енерги, АТЛ, Гуангиу, Грееп и други делови предузећа за тернарне меке батерије имају распоред у овој области.

Широка примена акумулатора у области нових енергетских возила убрзала је реформу аутомобилске индустрије. Глобални аутомобилски гиганти и владе енергично промовишу стратегију електрификације возила. Слично томе, батерије, као важан носилац енергетске револуције, имају непроцењив потенцијал у ваздухопловству. Хајде да сачекамо и видимо.