Уступаючы ў гэты год, колькасць беспілотнікаў у вачах грамадскасці значна павялічылася. У наш час беспілотнікі, як «лятаючыя камеры», ціха сталі папулярнымі сярод моладзі. Аднак было б памылкай думаць, што гэта адзінае, што могуць рабіць грамадзянскія беспілотнікі. Дзякуючы хуткаму прагрэсу тэхналогіі БПЛА і яе глыбокай інтэграцыі з вялікімі дадзенымі, мабільным Інтэрнэтам і іншымі інфармацыйнымі тэхналогіямі, БПЛА, як зборшчык інфармацыі, глыбока пранік у кожную сферу жыцця людзей і шырока выкарыстоўваецца ў электраэнергетыцы, сувязі, метэаралогіі. , сельская гаспадарка, лясная гаспадарка, акіян, кіно і тэлебачанне, праваахоўныя органы, выратаванне, экспрэс-дастаўка і іншыя сферы. І ў многіх галінах паказалі выдатныя тэхнічныя эфекты і эканамічныя выгады.

На рынку грамадзянскіх беспілотнікаў вясной будзе ўсплёск попыту на батарэі

Інстытуцыйная статыстыка паказвае, што пастаўкі грамадзянскіх БПЛА ў Кітаі дасягнулі 2.96 млн у 2017 годзе, што складае 77.28% сусветнага рынку, і чакаецца, што адгрузка грамадзянскіх БПЛА ў Кітаі да 8.34 года дасягне 2020 млн. У свеце больш за Будзе адпраўлена 10 мільёнаў адзінак.

Высокавольтная батарэя 6S 22000mAh для ваеннага беспілотніка VTOL

З іншага боку, урад таксама падтрымлівае развіццё рынку грамадзянскіх БПЛА. Згодна з Кіраўніцтвам па прасоўванні і стандартызацыі развіцця вытворчасці грамадзянскіх беспілотнікаў, выдадзеным Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, кошт вытворчасці грамадзянскай прамысловасці БПЛА ў Кітаі да 60 г. дасягне 2020 млрд. юаняў. Да 2025 г. кошт вытворчасці грамадзянскіх беспілотнікаў вырасце дасягнуць 180 мільярдаў юаняў, пры сярэднім гадавым тэмпе росту больш за 25 працэнтаў. Для рэгулявання развіцця грамадзянскай галіны БПЛА 23 лістапада складзенае міністэрства таксама апублікавала ўмовы спецыфікацыі вытворцаў беспілотных лятальных апаратаў (БПЛА) (праект) «, закліканая паскорыць вырошчванне вышэйшых прадпрыемстваў, палепшыць якасць прамысловага развіцця, спадзяемся, што нашы грамадзянскія беспілотнікі краіны ў галіновых маштабах, тэхнічным узроўні і працягваюць падтрымліваць дынаміку вядучых міжнародных прадпрыемстваў. На міжнародным фронце, паводле паведамленняў замежных СМІ, Міжнародная арганізацыя па стандартызацыі (ISO) апублікавала праект першага ў свеце стандарту на выкарыстанне беспілотных лятальных апаратаў (БЛА). Праект будзе адкрыты для грамадскага абмеркавання да 21 студзеня наступнага года, і, як чакаецца, ён будзе ўключаны ў сістэму стандартаў ISO пазней у наступным годзе. Усё гэта сведчыць аб тым, што рынак БПЛА пачынае перыяд магчымасцяў для развіцця.

У параўнанні з традыцыйнымі батарэямі, літый-палімерныя батарэі сталі практычна стандартнымі для грамадзянскіх беспілотнікаў з-за іх лёгкай вагі і высокай хуткасці разраду. Некаторыя ўстановы прагназуюць, што да 2020 года попыт на рынку БПЛА на акумулятары перавысіць 1 ГВт/г і, як чакаецца, дасягне 1.25 ГВт/г, або стане адной з найбольш хутка растучых галін у галіне прымянення літый-іённых акумулятараў. Пітэр Банс, прэзідэнт Асацыяцыі вытворцаў авіяцыі Злучаных Штатаў (GAMA), таксама сказаў у інтэрв’ю BatteryChina.com, што ў галіне малых самалётаў, такіх як малыя беспілотныя лятальныя апараты (БПЛА), батарэі харчавання паказалі сваю перавагі і перспектыўны рынак.

Кароткая цягавітасць – вялікая болевая кропка для дронаў

У апошнія гады бесперапыннае зніжэнне коштаў на літыевыя батарэі і іншыя дэталі БПЛА знізіла агульны кошт БПЛА, а таксама адыграла важную ролю ў стымуляванні хуткага развіцця і прасоўвання грамадзянскай прамысловасці БПЛА. Тым не менш, бясспрэчна, што кароткі тэрмін службы батарэі БПЛА па-ранейшаму з’яўляецца кароткім бортам, які абмяжоўвае развіццё індустрыі БПЛА, і гэта таксама тэхнічная праблема, якую трэба тэрмінова пераадолець пры развіцці БПЛА ў свеце.

«У цяперашні час на рынку асноўнай спажывецкай цягавітасці БПЛА, звычайна на працягу 30 хвілін, у асноўным з улікам ёмістасці батарэі і балансу вагі батарэі,” Big xinjiang innovation technology co., LTD., далей патлумачыў, “павялічваючы вага ёмістасці батарэі, прырода таксама павялічваецца, будзе ўплываць на хуткасць палёту БПЛА і тэрмін службы батарэі. «Гэта кампраміс паміж ёмістасцю батарэі і вагой».

Гэта значыць, што бягучы асноўны спажывец БПЛА, больш чым праз паўгадзіны не вернецца, скончыцца і разбіцца. Вядома, каб прадухіліць гэтую сітуацыю, грамадзянскія кампаніі БПЛА будуць выконваць адпаведныя налады сістэмнай сігналізацыі і навучанне, але гэта не з’яўляецца здавальняючым канчатковым рашэннем.

Акрамя таго, існуе мноства фактараў, якія могуць скараціць працягласць палёту БПЛА, у тым ліку вецер, вышыня, тэмпература, стыль палёту і энергаспажыванне абсталявання для атрымання інфармацыі. Напрыклад, дроны могуць лётаць менш часу ў ветранае надвор’е, чым звычайна. Калі беспілотнік будзе лётаць энергічна, гэта таксама прывядзе да значна меншай цягавітасці.

На рынку прафесійнага БПЛА ёсць велізарны патэнцыял для павышэння цягавітасці

Дадзеныя паказалі, што сусветныя пастаўкі грамадзянскіх БПЛА дасягнулі 3.83 млн адзінак у 2017 годзе, што на 60.92% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, сярод якіх пастаўкі спажывецкіх БПЛА дасягнулі 3.45 млн адзінак, што складае больш за 90% ад агульнай колькасці, у той час як доля рынку прафесійных БПЛА складала менш за 10%. Калі спажывец БПЛА пашырае групу кліентаў да публікі з дапамогай аэрафотаздымкі, аэрафотаздымкі экстрэмальных відаў спорту, аэрафотаздымкі пейзажаў і г.д., то з бесперапынным прагрэсам тэхналогій і бесперапыннай нізкай коштам апаратнага абсталявання, такога як літыевы акумулятар, рынкавая кошт БПЛА прафесійнага класа ў такіх галінах, як інспекцыя электраэнергетыкі, здымкі фільмаў і тэлевізійных драм, лагістычны экспрэс, запыт нафтаправодаў, сувязь з дадаткамі, маніторынг метэаралагічны і аховы навакольнага асяроддзя, аперацыя сельскай і лясной гаспадаркі, геадэзія дыстанцыйнага зандзіравання і картаграфаванне паступова раскопваецца і шырока папулярызуецца. У той час перспектыва попыту на літыевую батарэю грамадзянскіх БПЛА таксама вельмі значная. Але ў той жа час да БПЛА прафесійнага класа будуць прад’яўляцца больш высокія патрабаванні да аўтаномнай працы, нагрузкі і стабільнасці.

Ад батарэі залежыць тое, наколькі далёка захоча паляцець дрон. Вялікай болевай кропкай для электрамабіляў з’яўляецца запас ходу, але ён усё роўна вымяраецца сотнямі кіламетраў. Зараз мы згадваем, што грамадзянскі БПЛА па-ранейшаму застаецца ў цягавітасці гэтага ўзроўню, можна заўважыць, што разрыў паміж імі ўсё яшчэ вельмі відавочны.

Некаторыя галіновыя аналітыкі лічаць, што тэхнічныя бар’еры адносна высокія, таму што грамадзянскі БПЛА, асабліва прафесійны БПЛА, мае значна больш высокія патрабаванні да шчыльнасці энергіі, лёгкай вагі і прадукцыйнасці літыевых батарэй, чым у іншых галінах прымянення. Такім чынам, айчынныя высокага класа БПЛА, якія падтрымліваюць літыевыя батарэі, значна менш, чым у іншых галінах прымянення. У цяперашні час толькі Ewei Lithium Energy, ATL, Guangyu, Greep і іншыя часткі трохкомпонентных батарэяў з мяккім пакетам маюць макет у гэтай галіне.

Шырокае прымяненне энергетычных акумулятараў у сферы новых энергетычных транспартных сродкаў паскорыла рэформу аўтамабільнай прамысловасці. Сусветныя аўтамабільныя гіганты і ўрады актыўна прасоўваюць стратэгію электрыфікацыі транспартных сродкаў. Сапраўды гэтак жа батарэі, як важны носьбіт энергетычнай рэвалюцыі, маюць неацэнны патэнцыял у авіяцыі. Пачакаем і паглядзім.