Ulaskom u ovu godinu broj dronova u javnosti se značajno povećao. Danas su dronovi, kao “leteće kamere”, tiho postali popularni među mladima. Međutim, bilo bi pogrešno misliti da su to jedine stvari koje civilni dronovi mogu. Brzim napretkom UAV tehnologije i njezinom dubokom integracijom s velikim podacima, mobilnim internetom i drugim informacijskim tehnologijama, UAV je kao sakupljač informacija duboko prodro u svako polje života ljudi, te se široko koristi u elektroenergetici, komunikacijama, meteorologiji , poljoprivreda, šumarstvo, ocean, film i televizija, provođenje zakona, spašavanje, brza dostava i druga područja. I na mnogim poljima pokazali su izvrsne tehničke učinke i ekonomske koristi.

Na tržištu civilnih bespilotnih letjelica u proljeće će doći do porasta potražnje za baterijama

Institucionalna statistika pokazuje da je isporuka civilnih bespilotnih letjelica u Kini 2.96. dosegla 2017 milijuna, što čini 77.28% globalnog tržišta, a očekuje se da će isporuka civilnih bespilotnih letjelica u Kini dostići 8.34 milijuna do 2020. Globalno, više od Bit će isporučeno 10 milijuna jedinica.

veza Visokonaponska baterija 6S 22000mAh za vojni VTOL DRONE

S druge strane, Vlada također podržava razvoj civilnog tržišta bespilotnih letjelica. Prema Smjernicama o promicanju i standardizaciji razvoja proizvodnje civilnih bespilotnih letjelica koje je izdalo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, izlazna vrijednost kineske industrije civilnih bespilotnih letjelica dosegnut će 60 milijardi juana do 2020. Do 2025. izlazna vrijednost civilnih bespilotnih letjelica će doseći 180 milijardi juana, s prosječnom godišnjom stopom rasta većom od 25 posto. Kako bi regulirao razvoj civilne industrije bespilotnih letjelica, 23. studenog sastavljeno je ministarstvo također objavilo uvjete specifikacije proizvođača bespilotne letjelice (UAV) (nacrt) “, namijenjena je ubrzanju uzgoja vrhunskih poduzeća, poboljšanju kvalitete industrijskog razvoja, nadamo se da je naš državna civilna bespilotna letjelica u industrijskoj skali, tehničkoj razini i nastaviti održavati zamah vodeće međunarodne snage poduzeća. Na međunarodnom planu, prema izvješćima stranih medija, Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) objavila je nacrt prvog standarda u svijetu za korištenje bespilotnih letjelica (UAV). Nacrt će biti otvoren za javno očitovanje do 21. siječnja iduće godine, a očekuje se da će biti uključen u sustav ISO standarda kasnije iduće godine. Sve to ukazuje na to da tržište bespilotnih letjelica ulazi u razdoblje razvojnih prilika.

U usporedbi s tradicionalnim baterijama, litij-polimerske baterije postale su gotovo standardne za civilne dronove zbog svoje male težine i visoke stope pražnjenja. Neke institucije predviđaju da će do 2020. potražnja na tržištu bespilotnih letjelica za baterijom za napajanje premašiti 1 GWh, a očekuje se da će dosegnuti 1.25 GWh, odnosno postati jedna od najbrže rastućih industrija u području primjene litij-ionskih baterija. Peter Bunce, predsjednik Udruženja proizvođača općeg zrakoplovstva Sjedinjenih Država (GAMA), također je rekao u intervjuu za BatteryChina.com da su na području malih zrakoplova, poput malih bespilotnih letjelica (UAV), baterije za napajanje pokazale svoje prednosti i perspektivno tržište.

Kratka izdržljivost velika je bolna točka za dronove

Posljednjih godina, kontinuirani pad cijena litijevih baterija i drugih dijelova za bespilotnu letjelicu smanjio je ukupne troškove UAV-a, a također je odigrao važnu ulogu u poticanju brzog razvoja i promocije civilne UAV industrije. Međutim, nedvojbeno je da je kratko trajanje baterije bespilotnih letjelica još uvijek kratka ploča koja ograničava razvoj UAV industrije, a također je i tehnički problem koji hitno treba prevladati u razvoju UAV u svijetu.

„Na tržištu trenutačno uobičajeni bespilotni letjelice za izdržljivost potrošača, općenito u roku od 30 minuta, uglavnom uzimajući u obzir kapacitet baterije i ravnotežu težine baterije“, objasnio je big xinjiang innovation technology co., LTD., bivši zaposlenik baterije u Kini, „povećavanje težina kapaciteta baterije, priroda također povećava, utjecat će na brzinu leta UAV-a i trajanje baterije. “To je kompromis između kapaciteta baterije i težine.”

To će reći, trenutni mainstream potrošač UAV, više od pola sata ne vrati, će ostati bez struje i srušiti. Naravno, kako bi spriječili ovu situaciju, civilne bespilotne zrakoplovne tvrtke će provesti odgovarajuće postavke alarma sustava i smjernice za obuku, ali to nije zadovoljavajuće konačno rješenje.

Osim toga, postoji mnogo čimbenika koji mogu smanjiti trajanje leta UAV, uključujući vjetar, visinu, temperaturu, stil leta i potrošnju energije hardvera za prikupljanje informacija. Primjerice, dronovi mogu letjeti kraće po vjetrovitom vremenu nego inače. Ako dron poleti energično, to će također dovesti do puno kraće izdržljivosti.

Na tržištu profesionalnih bespilotnih letjelica postoji ogroman potencijal za poboljšanje izdržljivosti

Podaci su pokazali da su globalne isporuke civilnih bespilotnih letjelica u 3.83. godini dosegle 2017 milijuna jedinica, što je 60.92% više u odnosu na prethodnu godinu, među kojima su isporuke potrošačkih bespilotnih letjelica dosegle 3.45 milijuna jedinica, što čini više od 90% ukupnog broja, dok je tržišni udio profesionalnih bespilotnih letjelica bio manji od 10%. Ako potrošač UAV proširuje grupu kupaca na javnost zračnim fotografijama, zračnim fotografijama ekstremnih sportova, zračnim fotografijama krajolika itd., tada uz kontinuirani napredak tehnologije i kontinuirano niske cijene hardverske opreme kao što je litijeva baterija, Tržišna vrijednost bespilotnih letjelica profesionalne klase u područjima kao što su elektroenergetska inspekcija, snimanje filmova i TV drama, logistics express, upit naftovoda, komunikacija aplikacija, meteorološki nadzor i nadzor zaštite okoliša, operacije u poljoprivredi i šumarstvu, daljinsko istraživanje i mapiranje također će biti postupno iskopan i populariziran u velikim razmjerima. U to vrijeme, izgledi za potražnju za litijskom baterijom civilnih bespilotnih letjelica također su vrlo značajni. Ali u isto vrijeme, bespilotna letjelica profesionalne klase imat će veće zahtjeve za trajanje baterije, opterećenje i stabilnost.

Koliko daleko dron želi letjeti ovisi o bateriji. Velika bolna točka za električne automobile je domet, ali se još uvijek mjeri stotinama kilometara. Sada napominjemo da civilni UAV i dalje ostaje na izdržljivosti ove razine, vidi se da je jaz između njih još uvijek vrlo očit.

Neki industrijski analitičari vjeruju da su tehničke prepreke relativno visoke jer civilna bespilotna letjelica, posebno profesionalna bespilotna letjelica, ima znatno veće zahtjeve za gustoćom energije, laganom težinom i performansama litijevih baterija u odnosu na druga područja primjene. Stoga, domaće high-end bespilotne letjelice podržavaju litij baterija poduzeća su znatno manje od drugih područja primjene. Trenutačno, samo Ewei Lithium Energy, ATL, Guangyu, Greep i drugi dijelovi poduzeća s ternarnim soft pack baterijama imaju raspored u ovom području.

Široka primjena energetskih baterija u području novih energetskih vozila ubrzala je reformu automobilske industrije. Svjetski automobilski divovi i vlade energično promiču strategiju elektrifikacije vozila. Slično, baterije, kao važan nositelj energetske revolucije, imaju neprocjenjiv potencijal u zrakoplovstvu. Pričekajmo pa ćemo vidjeti.