Duke hyrë në këtë vit, numri i dronëve në sytë e publikut është rritur ndjeshëm. Në ditët e sotme, dronët, si “kamera fluturuese”, janë bërë të njohura në heshtje tek të rinjtë. Megjithatë, do të ishte gabim të mendosh se këto janë të vetmet gjëra që mund të bëjnë dronët civilë. Me përparimin e shpejtë të teknologjisë UAV dhe integrimin e saj të thellë me të dhënat e mëdha, internetin celular dhe teknologjitë e tjera të informacionit, UAV, si një grumbullues informacioni, ka depërtuar thellë në çdo fushë të jetës së njerëzve dhe është përdorur gjerësisht në energji elektrike, komunikim, meteorologji. , bujqësia, pylltaria, oqeani, filmi dhe televizioni, zbatimi i ligjit, shpëtimi, dërgesa e shpejtë dhe fusha të tjera. Dhe në shumë fusha kanë treguar efekte të shkëlqyera teknike dhe përfitime ekonomike.

Tregu civil uav do të shohë një rritje të kërkesës për bateri në pranverë

Statistikat institucionale tregojnë se dërgesa e UAV-ve civile në Kinë ka arritur në 2.96 milionë në 2017, duke zënë 77.28% të tregut global dhe pritet që dërgesa e UAV-ve civile në Kinë të arrijë në 8.34 milionë deri në vitin 2020. Globalisht, më shumë se 10 milionë njësi do të dërgohen.

Lidhja Bateria e Tensionit të Lartë 6S 22000 mAh për dronin ushtarak VTOL

Nga ana tjetër, qeveria gjithashtu mbështet zhvillimin e tregut të UAV-ve civile. Sipas Udhëzimit për Promovimin dhe Standardizimin e Zhvillimit të Prodhimit Civil të UAV-ve të lëshuar nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, vlera e prodhimit të industrisë civile të UAV-ve në Kinë do të arrijë në 60 miliardë juanë deri në vitin 2020. Deri në vitin 2025, vlera e prodhimit të dronëve civilë do të arrijnë në 180 miliardë juanë, me një rritje mesatare vjetore prej më shumë se 25 për qind. Për të rregulluar zhvillimin e industrisë civile të UAV-ve, më 23 nëntor, ministria përpiloi gjithashtu kushtet e specifikimeve të prodhuesve të mjeteve ajrore pa pilot (uav) “, synon të përshpejtojë kultivimin e ndërmarrjeve superiore, të përmirësojë cilësinë e zhvillimit industrial, shpresoj se UAV-të civile të vendit në shkallë industrie, niveli teknik dhe vazhdojnë të ruajnë vrullin e fuqisë së ndërmarrjes udhëheqëse ndërkombëtare. Në planin ndërkombëtar, sipas raportimeve të mediave të huaja, Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) ka publikuar draftin e standardit të parë në botë për përdorimin e mjeteve ajrore pa pilot (UAV). Drafti do të jetë i hapur për koment publik deri më 21 janar të vitit të ardhshëm dhe pritet të përfshihet në sistemin e standardeve ISO më vonë vitin e ardhshëm. Të gjitha këto tregojnë se tregu i UAV-ve është duke hyrë në periudhën e mundësive të zhvillimit.

Krahasuar me bateritë tradicionale, bateritë e polimerit të litiumit janë bërë pothuajse standarde për dronët civilë për shkak të peshës së tyre të lehtë dhe shkallës së lartë të shkarkimit. Disa institucione parashikojnë që deri në vitin 2020, kërkesa e tregut uav për bateri të energjisë do të kalojë 1 GWh dhe pritet të arrijë në 1.25 GWh, ose të bëhet një nga industritë me rritje më të shpejtë në fushën e aplikimit të baterive me jon litium. Peter Bunce, president i Shoqatës së Prodhuesve të Përgjithshëm të Aviacionit të Shteteve të Bashkuara (GAMA), tha gjithashtu në një intervistë me BatteryChina.com se në fushën e avionëve të vegjël, siç janë mjetet ajrore të vogla pa pilot (UAV), bateritë e fuqisë kanë treguar avantazhet dhe një treg premtues.

Qëndrueshmëria e shkurtër është një pikë e madhe dhimbjeje për dronët

Vitet e fundit, rënia e vazhdueshme e çmimit të baterive të litiumit dhe pjesëve të tjera UAV ka ulur koston e përgjithshme të UAV-ve dhe gjithashtu ka luajtur një rol të rëndësishëm në nxitjen e zhvillimit të shpejtë dhe promovimit të industrisë civile të UAV-ve. Sidoqoftë, është e pamohueshme që jetëgjatësia e shkurtër e baterisë së UAV-ve është ende një tabelë e shkurtër që kufizon zhvillimin e industrisë së UAV-ve dhe është gjithashtu një problem teknik që duhet kapërcyer urgjentisht në zhvillimin e UAV-ve në botë.

“Në treg aktualisht uav-të e konsumit të zakonshëm të qëndrueshmërisë, përgjithësisht brenda 30 minutave, kryesisht duke marrë parasysh kapacitetin e baterisë dhe ekuilibrin e peshës së baterisë,” shpjegoi më tej kompania e teknologjisë së inovacionit të madh xinjiang, LTD., një ish-punonjës në bateritë në Kinë, “duke rritur Pesha e kapacitetit të baterisë, natyra gjithashtu rritet, do të ndikojë në shpejtësinë e fluturimit UAV dhe jetëgjatësinë e baterisë. “Është një shkëmbim midis kapacitetit të baterisë dhe peshës.”

Kjo do të thotë, uav aktuale e konsumatorit të zakonshëm, më shumë se gjysmë ore nuk kthehen, do të mbarojnë energjinë dhe do të rrëzohen. Natyrisht, për të parandaluar këtë situatë, kompanitë civile uav do të kryejnë cilësimet përkatëse të alarmit të sistemit dhe udhëzimet e trajnimit, por kjo nuk është një zgjidhje përfundimtare e kënaqshme.

Përveç kësaj, ka shumë faktorë që mund të zvogëlojnë kohëzgjatjen e fluturimit uav, duke përfshirë erën, lartësinë, temperaturën, stilin e fluturimit dhe konsumin e energjisë të pajisjeve për marrjen e informacionit. Për shembull, dronët mund të fluturojnë për më pak kohë në mot me erë se zakonisht. Nëse droni po fluturon fuqishëm, do të çojë gjithashtu në një qëndrueshmëri shumë më të shkurtër.

Ekziston një potencial i madh në tregun profesional të UAV-ve për të përmirësuar qëndrueshmërinë

Të dhënat treguan se dërgesat globale të UAV-ve civile arritën në 3.83 milion njësi në 2017, duke u rritur 60.92% nga viti në vit, ndër të cilat dërgesat e UAV-ve të konsumit arritën në 3.45 milion njësi, duke zënë më shumë se 90% të totalit, ndërsa pjesa e tregut të UAV-ve profesionistë ishte më pak se 10%. Nëse UAV-ja e konsumatorit zgjeron grupin e klientëve tek publiku me fotografim ajror, fotografim ajror të sporteve ekstreme, fotografim ajror të peizazheve, etj., atëherë me progresin e vazhdueshëm të teknologjisë dhe koston e vazhdueshme të ulët të pajisjeve harduerike si bateria litium, do të jetë gjithashtu vlera e tregut e UAV-ve të nivelit profesional në fusha të tilla si inspektimi i energjisë elektrike, xhirimet e filmave dhe dramës televizive, logjistika ekspres, hetimi i tubacionit të naftës, komunikimi i aplikacioneve, monitorimi meteorologjik dhe i mbrojtjes së mjedisit, operacionet e bujqësisë dhe pylltarisë, anketimi dhe hartografimi me sensorë në distancë. gërmuar gradualisht dhe popullarizuar në një shkallë të gjerë. Në atë kohë, perspektiva e kërkesës për bateri litium të uav civile është gjithashtu shumë e konsiderueshme. Por në të njëjtën kohë, UAV-të e klasit profesional do të kenë kërkesa më të larta për jetëgjatësinë, ngarkesën dhe qëndrueshmërinë e baterisë.

Sa larg dëshiron të fluturojë një dron varet nga bateria. Një pikë e madhe dhimbjeje për makinat elektrike është rrezja, por ajo ende matet në qindra kilometra. Tashmë përmendim që UAV-të civile ende qëndrojnë në qëndrueshmërinë e këtij niveli, shihet se hendeku mes të dyjave është ende shumë i dukshëm.

Disa analistë të industrisë besojnë se barrierat teknike janë relativisht të larta sepse uav civile, veçanërisht uav profesionale, ka kërkesa dukshëm më të larta për densitetin e energjisë, peshën e lehtë dhe performancën shumëfishuese të baterive të litiumit sesa fushat e tjera të aplikimit. Prandaj, ndërmarrjet vendase të baterive të litiumit që mbështesin uav të nivelit të lartë janë dukshëm më pak se fushat e tjera të aplikimit. Aktualisht, vetëm Ewei Lithium Energy, ATL, Guangyu, Greep dhe pjesë të tjera të ndërmarrjeve treshe të baterive të buta kanë një plan urbanistik në këtë fushë.

Përdorimi i gjerë i baterisë së energjisë në fushën e automjeteve me energji të re ka përshpejtuar reformën në industrinë e automobilave. Gjigantët globalë të automobilave dhe qeveritë po promovojnë fuqishëm strategjinë e elektrifikimit të automjeteve. Në mënyrë të ngjashme, bateritë, si një bartës i rëndësishëm i revolucionit energjetik, kanë potencial të paçmuar në aviacion. Le të presim dhe të shohim.