Selle aasta alguses on droonide arv avalikkuses märgatavalt kasvanud. Tänapäeval on droonid kui “lendavad kaamerad” noorte seas vaikselt populaarseks saanud. Siiski oleks ekslik arvata, et need on ainsad asjad, mida tsiviildroonid suudavad. UAV-tehnoloogia kiire arengu ja selle sügava integratsiooniga suurandmete, mobiilse Interneti ja muude infotehnoloogiatega on UAV teabekogujana tunginud sügavale kõigisse inimeste eluvaldkondadesse ning seda on laialdaselt kasutatud elektri-, side- ja meteoroloogias. , põllumajandus, metsandus, ookean, film ja televisioon, õiguskaitse, päästetöö, kiirsaadetised ja muud valdkonnad. Ja paljudes valdkondades on näidanud suurepärast tehnilist mõju ja majanduslikku kasu.

Tsiviilsõidukite turul kasvab kevadel nõudlus akude järele

Institutsionaalne statistika näitab, et tsiviilotstarbeliste UAV-de saadetised Hiinas on 2.96. aastal jõudnud 2017 miljonini, mis moodustab 77.28% maailmaturust, ning eeldatavasti ulatub tsiviilotstarbeliste UAV-de saadetis Hiinas 8.34. aastaks 2020 miljonini. Tarnitakse 10 miljonit ühikut.

ühendus kõrgepinge aku 6S 22000mAh sõjaväe VTOL DRONE jaoks

Teisalt toetab valitsus ka tsiviillennukite turu arendamist. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi poolt välja antud UAV tsiviilotstarbelise tootmise arendamise edendamise ja standardimise juhendi kohaselt ulatub Hiina UAV tsiviilotstarbelise tööstuse toodang 60. aastaks 2020 miljardi jüaanini. 2025. aastaks on tsiviilotstarbeliste droonide toodangu väärtus suurem. ulatuda 180 miljardi jüaanini, kusjuures keskmine aastane kasvumäär on üle 25 protsendi. Tsiviillennukite tööstuse arendamise reguleerimiseks koostas ministeerium 23. novembril ka mehitamata õhusõidukite (uav) tootjate spetsifikatsiooni (eelnõu) tingimused, mille eesmärk on kiirendada paremate ettevõtete kasvatamist, parandada tööstuse arengu kvaliteeti, loodan, et meie riigi tsiviilotstarbelised uav-d tööstuse mastaabis, tehnilises tasemes ja jätkavad rahvusvahelise juhtiva ettevõtte tugevuse hoo säilitamist. Rahvusvahelisel tasandil avalikustas Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon (ISO) välismeedia andmetel maailma esimese mehitamata õhusõidukite (UAV) kasutamise standardi eelnõu. Eelnõu on avalikkusele kommenteerimiseks avatud järgmise aasta 21. jaanuariks ning ISO standardisüsteemi loodetakse lisada järgmisel aastal. Kõik see viitab sellele, et uav-turul on algamas arenguvõimaluste periood.

Võrreldes traditsiooniliste akudega on liitiumpolümeerakud oma kerge kaalu ja suure tühjenemiskiiruse tõttu muutunud tsiviildroonide jaoks peaaegu standardseks. Mõned institutsioonid ennustavad, et 2020. aastaks ületab uav-turu nõudlus elektriakude järele 1 GWh ja peaks jõudma 1.25 GWh-ni või kujuneb üheks kõige kiiremini kasvavaks tööstusharuks liitiumioonakude kasutamise valdkonnas. Ameerika Ühendriikide üldlennundustootjate assotsiatsiooni (GAMA) president Peter Bunce ütles samuti BatteryChina.com-ile antud intervjuus, et väikelennukite, näiteks väikeste mehitamata õhusõidukite (UAV) valdkonnas on akud näidanud oma jõudu. eeliseid ja paljutõotavat turgu.

Lühike vastupidavus on droonide jaoks suur valupunkt

Viimastel aastatel on liitiumpatareide ja muude uav-osade pidev hinnalangus vähendanud mehitamata õhusõidukite üldkulusid ning mänginud olulist rolli ka tsiviilotstarbelise UAV-tööstuse kiire arengu ja edendamisel. Siiski on vaieldamatu, et uav-de lühike aku tööiga on endiselt lühike plaat, mis piirab mehitamata õhusõidukite tööstuse arengut, ja see on ka tehniline probleem, mis tuleb maailmas UAV-de arendamisel kiiresti ületada.

“Praegu turul on tavatarbijatele mõeldud vastupidavussõidukid tavaliselt 30 minuti jooksul, arvestades peamiselt aku mahtuvust ja aku kaalu tasakaalu,” selgitas big Xinjiang Innovation Technology Co., LTD., Hiina aku endine töötaja, “suurendab aku mahutavuse kaal, suureneb ka loodus, mõjutab uav lennukiirust ja aku kasutusaega. “See on kompromiss aku mahu ja kaalu vahel.”

See tähendab, et praegune mainstream tarbija uav, rohkem kui pool tundi ei tule tagasi, saab tühjaks ja jookseb kokku. Loomulikult teostavad tsiviillennundusettevõtted selle olukorra ärahoidmiseks vastavad süsteemialarmi Seadistused ja koolitusjuhised, kuid see ei ole rahuldav lõpplahendus.

Lisaks on palju tegureid, mis võivad vähendada uav lennu kestust, sealhulgas tuul, kõrgus, temperatuur, lennustiil ja teabe hankimise riistvara energiatarbimine. Näiteks võivad droonid tuulise ilmaga lennata tavapärasest vähem aega. Kui droon lendab hoogsalt, toob see kaasa ka palju lühema vastupidavuse.

Professionaalsel meresõidukite turul on tohutu potentsiaal vastupidavuse parandamiseks

Andmed näitasid, et 3.83. aastal jõudis tsiviilotstarbeliste mehitamata õhusõidukite ülemaailmne saadetis 2017 miljoni ühikuni, mis on 60.92% rohkem kui aasta varem, sealhulgas tarbijatele mõeldud UAV-de saadetised ulatusid 3.45 miljoni ühikuni, mis moodustab üle 90% koguhulgast, samas kui professionaalsete mehitamata õhusõidukite turuosa ulatus oli alla 10%. Kui tarbija UAV laiendab kliendirühma avalikkusele aerofotograafia, ekstreemspordi aerofotograafia, maastike aerofotograafia jms abil, siis tehnoloogia pideva arengu ja riistvara (nt liitiumaku) pideva madala hinnaga Samuti hinnatakse professionaalse kvaliteediga mehitamata õhusõidukite turuväärtust sellistes valdkondades nagu elektrienergia kontroll, filmide ja teledraamade võtted, logistikaekspress, naftajuhtmete uurimine, rakenduste side, meteoroloogiline ja keskkonnakaitse seire, põllumajandus ja metsandus, kaugseire mõõdistamine ja kaardistamine. järk-järgult välja kaevatud ja laialdaselt populariseeritud. Sel ajal on ka tsiviilotstarbeliste uav-i liitiumpatareide nõudlus väga suur. Kuid samal ajal on professionaalse klassi uAV-del kõrgemad nõuded aku kestvuse, koormuse ja stabiilsuse osas.

Kui kaugele droon lennata tahab, sõltub akust. Elektriautode suur valupunkt on sõiduulatus, kuid seda mõõdetakse siiski sadades kilomeetrites. Mainime nüüd ära, et tsiviil-UAV püsib ikka selle taseme vastupidavuses, on näha, et lõhe nende kahe vahel on ikka väga ilmne.

Mõned tööstusharu analüütikud usuvad, et tehnilised tõkked on suhteliselt kõrged, kuna tsiviilotstarbelistel, eriti professionaalsetel uav-del on oluliselt kõrgemad nõuded liitiumakude energiatiheduse, kerge kaalu ja mitmekordistava jõudluse osas kui muudel rakendusaladel. Seetõttu on liitiumakusid toetavaid kodumaiseid tipptasemel uav-sid oluliselt vähem kui teistes rakendusvaldkondades. Praegu on selles valdkonnas paigutusega ainult Ewei liitiumenergia, ATL, Guangyu, Greep ja muud kolmekomponentsete pehmepatareide ettevõtete osad.

Aku laialdane kasutamine uute energiasõidukite valdkonnas on kiirendanud autotööstuse reformi. Ülemaailmsed autotööstuse gigandid ja valitsused edendavad jõuliselt sõidukite elektrifitseerimise strateegiat. Samamoodi on akudel kui energiarevolutsiooni olulisel kandjal lennunduses hindamatu potentsiaal. Ootame ja vaatame.