進入今年以來，公眾眼中的無人機數量大幅增加。 如今，無人機作為“飛行相機”，已經悄然走紅年輕人。 然而，認為這些是民用無人機唯一可以做的事情是錯誤的。 隨著無人機技術的飛速發展以及與大數據、移動互聯網等信息技術的深度融合，無人機作為一種信息採集器，已經深入到人們生活的各個領域，在電力、通信、氣象等領域得到了廣泛的應用。 、農林、海洋、影視、執法、救援、快遞等領域。 並在許多領域都顯示出優良的技術效果和經濟效益。

民用無人機市場將在春季迎來電池需求激增

機構統計顯示，2.96年中國民用無人機出貨量已達2017萬架，佔全球市場的77.28%，預計到8.34年中國民用無人機出貨量將達到2020萬架。將出貨 10 萬台。

聯動高壓電池 6S 22000mAh 軍用 VTOL 無人機

另一方面，政府也支持民用無人機市場的發展。 根據工信部發布的《關於促進和規範民用無人機製造業發展的指導意見》，到60年，我國民用無人機產業產值將達到2020億元。到2025年，民用無人機產值將達到180億元。 25億元，年均增長23%以上。 為規範民用無人機產業發展，21月XNUMX日，工信部還發布了《無人機生產企業條件規範（草案）》，旨在加快培育優勢企業，提高產業發展質量，希望我們國家民用無人機在產業規模、技術水平和國際領先企業實力上繼續保持勢頭。 國際方面，據外媒報導，國際標準化組織（ISO）發布了全球首個無人機使用標準草案。 該草案將於明年 XNUMX 月 XNUMX 日前公開徵求意見，預計將於明年晚些時候納入 ISO 標準體系。 這些都預示著無人機市場正迎來發展機遇期。

與傳統電池相比，鋰聚合物電池由於重量輕、放電率高，幾乎成為民用無人機的標配。 有機構預測，到2020年，無人機市場對動力電池的需求將超過1GWh，有望達到1.25GWh，或成為鋰離子電池應用領域增長最快的行業之一。 美國通用航空製造商協會（GAMA）主席彼得·邦斯（Peter Bunce）在接受中國電池網採訪時也表示，在小型飛機領域，例如小型無人機（UAV），動力電池已經展示了它們的優勢。優勢明顯，市場前景廣闊。

續航時間短是無人機的一大痛點

近年來，鋰電池等無人機零部件價格的持續下降，降低了無人機的整體成本，也對推動民用無人機產業的快速發展和推動起到了重要作用。 但不可否認，無人機續航時間短仍是製約無人機產業發展的短板，也是世界各國無人機發展亟待攻克的技術難題。

“目前市場上主流的消費級續航無人機，一般在30分鐘以內，主要是考慮電池容量和電池重量的平衡，”大新疆創新科技有限公司一位前電池中國員工進一步解釋說，“增加電池容量的重量，自然也會增加，會影響無人機的飛行速度和電池壽命。 “這是電池容量和重量之間的權衡。”

也就是說，目前主流的消費級無人機，半小時以上不回來，就會沒電死機。 當然，為了防止出現這種情況，民用無人機企業會進行相應的系統告警設置和培訓指導，但這並不是一個令人滿意的最終解決方案。

此外，降低無人機飛行時長的因素還有很多，包括風力、高度、溫度、飛行方式和信息採集硬件的功耗等。 例如，無人機在大風天氣中的飛行時間比平時少。 如果無人機飛得很猛，也會導致續航時間大大縮短。

專業無人機市場提升續航潛力巨大

數據顯示，3.83年全球民用無人機出貨量達到2017萬台，同比增長60.92%，其中消費級無人機出貨量達到3.45萬台，佔比超過90%，而專業無人機的市場份額為低於 10%。 如果說消費級無人機通過航拍、極限運動航拍、風光航拍等將客戶群擴大到大眾，那麼隨著技術的不斷進步和鋰電池等硬件設備的持續低成本，電力巡檢、影視劇拍攝、物流快遞、石油管道查詢、應用通信、氣象環保監測、農林作業、遙感測繪等領域的專業級無人機市場價值也將逐漸被大規模挖掘和普及。 屆時，民用無人機鋰電池的需求前景也十分可觀。 但與此同時，專業級無人機對續航、負載和穩定性的要求也會更高。

無人機想飛多遠取決於電池。 電動汽車的一大痛點是續航里程，但仍以數百公里為單位。 我們現在提到民用無人機的續航能力還停留在這個級別，可見兩者的差距還是很明顯的。

有業內分析人士認為，技術壁壘較高，因為民用無人機，尤其是專業無人機，對鋰電池的能量密度、輕量化和倍增性能的要求明顯高於其他應用領域。 因此，國內高端無人機配套鋰電池企業明顯少於其他應用領域。 目前，僅有鄂威鋰能、ATL、光宇、格力普等部分三元軟包電池企業佈局該領域。

動力電池在新能源汽車領域的廣泛應用，加速了汽車行業的改革。 全球汽車巨頭和政府都在大力推進汽車電氣化戰略。 同樣，電池作為能源革命的重要載體，在航空領域也有著不可估量的潛力。 讓我們等著看。