Veiligheidskwessies het die fokus van aandag geword. In vergelyking met ysterfosfaat het ternêre litiumbatterye ‘n groter veiligheidsrisiko.

Eerstens wil ons vra oor tyd. Sonder tyd het ons geen reg om te praat nie. Ons kan nie drieledige data met sekuriteitsrisiko’s vertrou nie, en dit mag nodig wees om produksie te stop. Nadat u navraag gedoen het, kyk of alle motorvervaardigers wat ternêre inligting gebruik probleme het, veral die hoofstroommotorvervaardigers. As daar geen probleem met die primêre produsent is nie, beteken dit dat nie alle drielinge in gevaar is nie. As die probleem tot ‘n paar motorfabrieke beperk is, moet jy hul batterye direk nagaan en besluit watter motorfabriek of batterymaatskappy die grootste probleem het.

Litium-ysterfosfaatbattery het veiligheidsvoordele. Nou het die energiedigtheid van ‘n enkele battery tot 160 tot 170 kilowatt-uur per kilogram toegeneem. Ek beveel altyd aan om litium-ioon-ysterfosfaatbatterye op plekke met besonder hoë veiligheidsvereistes, soos busse, te gebruik. Op die bus of op die bus het ek geleer dat baie goeie maatskappye bevredigende veiligheidswaarborge vir die drie-dollar-roudatabattery verskaf het. Die veiligheid van die battery moet bepaal word volgens of die battery aan die veiligheidsvereistes en die sintervereistes van die poeierdata kan voldoen. Byvoorbeeld, of om hoë-tegnologie ternêre data of litium yster fosfaat sinteroond of draaioond te gebruik, battery vervaardiger belegging is nodig. Ternêre batterye het verskillende formules, en verskillende maatskappye het verskillende veiligheidstandaarde, so dit is nie maklik om te sê dat ternêre data onveilig is nie.

Die sentrale stelselbeplanning van ternêre battery en litium-ysterfosfaatbattery is heeltemal anders. Vir dieselfde drie stelle batterye is dit egter onrealisties dat slegs die swakker gehalte sentrum stelselversterkingsbeplanning doen. Die hoofoorsaak van veiligheidsvoorvalle is steeds eensydig. Natuurlik is elke motormaatskappy anders. Sommige motormaatskappye koop stelsels direk van batterymaatskappye, maar motorfabrieke met sterk beplanningsvermoëns beplan gewoonlik hul eie.