Säkerhetsfrågor har blivit i fokus. Jämfört med järnfosfat har ternära litiumbatterier en högre säkerhetsrisk.

Först och främst vill vi fråga om tiden. Utan tid har vi ingen rätt att tala. Vi kan inte lita på ternära data med säkerhetsrisker, och det kan bli nödvändigt att stoppa produktionen. Efter att ha frågat, se om alla biltillverkare som använder ternär information har problem, särskilt de vanliga biltillverkarna. Om det inte finns några problem med primärproducenten betyder det att inte alla trippel är i riskzonen. Om problemet är begränsat till ett fåtal bilfabriker bör du kontrollera deras batterier direkt och avgöra vilken bilfabrik eller batteriföretag som har det största problemet.

Litiumjärnfosfatbatteri har säkerhetsfördelar. Nu har energitätheten för ett enskilt batteri ökat till 160 till 170 kilowattimmar per kilogram. Jag rekommenderar alltid att du använder litiumjonjärnfosfatbatterier på platser med särskilt höga säkerhetskrav, till exempel bussar. På bussen eller på bussen har jag fått veta att många bra företag har lämnat tillfredsställande säkerhetsgarantier för rådatabatteriet på tre dollar. Batteriets säkerhet bör bestämmas beroende på om batteriet kan uppfylla säkerhetskraven och sintringskraven för pulverdata. Till exempel, om man ska använda högteknologisk ternära data eller sintringsugn med litiumjärnfosfat eller roterande ugn, är batteritillverkarens investeringar nödvändig. Ternära batterier har olika formler och olika företag har olika säkerhetsstandarder, så det är inte enkelt att säga att ternära data är osäker.

Den centrala systemplaneringen av ternärt batteri och litiumjärnfosfatbatteri är helt annorlunda. Men för samma tre uppsättningar batterier är det orealistiskt att endast det sämre kvalitetscentret genomför systemförstärkningsplanering. Grundorsaken till säkerhetsincidenter är fortfarande ensidig. Naturligtvis är alla bilföretag olika. Vissa bilföretag köper system direkt från batteriföretag, men bilfabriker med stark planeringsförmåga planerar vanligtvis sina egna.