Drošības jautājumi ir kļuvuši uzmanības centrā. Salīdzinot ar dzelzs fosfātu, trīskāršajiem litija akumulatoriem ir lielāks drošības risks.

Pirmkārt, mēs vēlamies jautāt par laiku. Bez laika mums nav tiesību runāt. Mēs nevaram uzticēties trīskāršiem datiem ar drošības riskiem, un var būt nepieciešams pārtraukt ražošanu. Pēc pieprasījuma pārbaudiet, vai visiem automašīnu ražotājiem, kas izmanto trīskāršo informāciju, nav problēmas, jo īpaši galvenajiem automašīnu ražotājiem. Ja nav problēmu ar primāro ražotāju, tas nozīmē, ka ne visi trīskārši ir apdraudēti. Ja problēma attiecas tikai uz dažām automašīnu rūpnīcām, pārbaudiet to akumulatorus tieši un izlemiet, kurai automašīnu rūpnīcai vai akumulatoru uzņēmumam ir lielāka problēma.

Litija dzelzs fosfāta akumulatoram ir drošības priekšrocības. Tagad viena akumulatora enerģijas blīvums ir pieaudzis līdz 160 līdz 170 kilovatstundām uz kilogramu. Vienmēr iesaku lietot litija jonu dzelzs fosfāta akumulatorus vietās ar īpaši augstām drošības prasībām, piemēram, autobusos. Autobusā vai autobusā esmu uzzinājis, ka daudzas labas kompānijas ir sniegušas apmierinošas drošības garantijas trīs dolāru neapstrādāto datu akumulatoram. Akumulatora drošība jānosaka atkarībā no tā, vai akumulators atbilst drošības prasībām un pulvera datu saķepināšanas prasībām. Piemēram, neatkarīgi no tā, vai izmantot augsto tehnoloģiju trīskāršo datu vai litija dzelzs fosfāta saķepināšanas krāsni vai rotācijas krāsni, ir nepieciešams akumulatoru ražotāja ieguldījums. Trīskāršajiem akumulatoriem ir dažādas formulas, un dažādiem uzņēmumiem ir atšķirīgi drošības standarti, tāpēc nav vienkārši teikt, ka trīskāršie dati nav droši.

Trīskāršā akumulatora un litija dzelzs fosfāta akumulatora centrālās sistēmas plānošana ir pilnīgi atšķirīga. Taču tiem pašiem trim akumulatoru komplektiem ir nereāli, ka sistēmas pastiprināšanas plānošanu veic tikai sliktākas kvalitātes centrs. Drošības incidentu galvenais cēlonis joprojām ir vienpusējs. Protams, katrs auto uzņēmums ir atšķirīgs. Daži automašīnu uzņēmumi pērk sistēmas tieši no akumulatoru uzņēmumiem, bet automašīnu rūpnīcas ar spēcīgām plānošanas iespējām parasti plāno pašas.