W centrum uwagi znalazły się kwestie bezpieczeństwa. W porównaniu z fosforanem żelaza, trójskładnikowe baterie litowe mają większe ryzyko dla bezpieczeństwa.

Przede wszystkim chcemy zapytać o czas. Bez czasu nie mamy prawa mówić. Nie możemy ufać danym trójskładnikowym z zagrożeniami bezpieczeństwa i może być konieczne zatrzymanie produkcji. Po zapytaniu sprawdź, czy wszyscy producenci samochodów korzystający z informacji trójskładnikowych mają problemy, zwłaszcza producenci samochodów głównego nurtu. Jeśli nie ma problemu z głównym producentem, oznacza to, że nie wszystkie trójki są zagrożone. Jeśli problem ogranicza się do kilku fabryk samochodów, należy bezpośrednio sprawdzić ich akumulatory i zdecydować, która fabryka samochodów lub firma produkująca akumulatory ma większy problem.

Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa ma zalety bezpieczeństwa. Teraz gęstość energii pojedynczej baterii wzrosła do 160 do 170 kilowatogodzin na kilogram. Zawsze polecam używanie akumulatorów litowo-jonowo-żelazowo-fosforanowych w miejscach o szczególnie wysokich wymaganiach bezpieczeństwa, takich jak autobusy. W autobusie lub w autobusie dowiedziałem się, że wiele dobrych firm zapewniło zadowalające gwarancje bezpieczeństwa dla baterii surowych danych za trzy dolary. Bezpieczeństwo baterii należy określić na podstawie tego, czy bateria spełnia wymagania bezpieczeństwa i wymagania dotyczące spiekania określone w danych proszkowych. Na przykład, niezależnie od tego, czy używać zaawansowanych technologicznie danych trójskładnikowych, czy pieca do spiekania litowo-żelazowo-fosforanowego lub pieca obrotowego, konieczne są inwestycje producenta baterii. Baterie trójskładnikowe mają różne formuły, a różne firmy mają różne standardy bezpieczeństwa, więc nie jest łatwo stwierdzić, że dane trójskładnikowe są niebezpieczne.

Planowanie systemu centralnego dla baterii trójskładnikowej i baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest zupełnie inne. Jednak w przypadku tych samych trzech zestawów akumulatorów nierealistyczne jest to, że tylko centrum gorszej jakości przeprowadza planowanie wzmocnienia systemu. Główna przyczyna incydentów związanych z bezpieczeństwem jest nadal jednostronna. Oczywiście każda firma samochodowa jest inna. Niektóre firmy samochodowe kupują systemy bezpośrednio od firm zajmujących się akumulatorami, ale fabryki samochodów o dużych możliwościach planowania zwykle planują własne.