נושאי בטיחות הפכו למוקד תשומת הלב. בהשוואה לפוספט ברזל, לסוללות ליתיום משולשות יש סיכון בטיחותי גבוה יותר.

קודם כל, אנחנו רוצים לשאול על הזמן. ללא זמן, אין לנו זכות דיבור. איננו יכולים לסמוך על נתונים שלישיים עם סיכוני אבטחה, וייתכן שיהיה צורך להפסיק את הייצור. לאחר בירור, בדוק אם לכל יצרני הרכב המשתמשים במידע שליש יש בעיות, במיוחד ליצרני הרכב המיינסטרים. אם אין בעיה עם המפיק הראשי, זה אומר שלא כל השלשות נמצאות בסיכון. אם הבעיה מוגבלת לכמה מפעלי רכב, כדאי לבדוק ישירות את המצברים שלהם ולהחליט לאיזה מפעל רכב או חברת מצברים יש את הבעיה הגדולה יותר.

לסוללת ליתיום ברזל פוספט יש יתרונות בטיחותיים. כעת, צפיפות האנרגיה של סוללה בודדת גדלה ל-160 עד 170 קילוואט-שעה לקילוגרם. אני תמיד ממליץ להשתמש בסוללות ליתיום-יון ברזל פוספט במקומות עם דרישות בטיחות גבוהות במיוחד, כמו אוטובוסים. באוטובוס או באוטובוס, למדתי שחברות טובות רבות סיפקו ערובות בטיחות מספקות עבור סוללת הנתונים הגולמיים של שלושה דולרים. יש לקבוע את בטיחות הסוללה לפי האם הסוללה יכולה לעמוד בדרישות הבטיחות ובדרישות הסינטר של נתוני האבקה. לדוגמה, האם להשתמש בנתונים טרינריים היי-טק או בתנור סינטר ליתיום ברזל פוספט או בכבשן סיבובי, יש צורך בהשקעה של יצרן הסוללות. לסוללות טרנריות יש נוסחאות שונות, ולחברות שונות יש תקני בטיחות שונים, כך שלא פשוט לומר שהנתונים הטרינריים אינם בטוחים.

תכנון המערכת המרכזי של סוללה משולשת וסוללת ליתיום ברזל פוספט שונה לחלוטין. עם זאת, עבור אותן שלוש מערכות של סוללות, זה לא ריאלי שרק המרכז האיכותי יותר מבצע תכנון חיזוק מערכת. הסיבה העיקרית לאירועים ביטחוניים היא עדיין חד צדדית. כמובן שכל חברת רכב היא שונה. חלק מחברות הרכב רוכשות מערכות ישירות מחברות מצברים, אך מפעלי רכב בעלי יכולות תכנון חזקות מתכננים בדרך כלל בעצמם.