Безбедносна питања су постала фокус пажње. У поређењу са гвожђе-фосфатом, тернарне литијумске батерије имају већи безбедносни ризик.

Пре свега, желимо да питамо о времену. Без времена, немамо право да говоримо. Не можемо веровати тернарним подацима са безбедносним ризицима и можда ће бити неопходно зауставити производњу. Након што се распитате, погледајте да ли сви произвођачи аутомобила који користе тернарне информације имају проблема, посебно главни произвођачи аутомобила. Ако нема проблема са примарним произвођачем, то значи да нису све тројке у опасности. Ако је проблем ограничен на неколико фабрика аутомобила, требало би директно да проверите њихове батерије и одлучите која фабрика аутомобила или компанија за батерије имају већи проблем.

Литијум-гвожђе-фосфатна батерија има безбедносне предности. Сада се густина енергије једне батерије повећала на 160 до 170 киловат-сати по килограму. Увек препоручујем коришћење литијум-јонских гвожђе-фосфатних батерија на местима са посебно високим безбедносним захтевима, као што су аутобуси. У аутобусу или у аутобусу, сазнао сам да су многе добре компаније обезбедиле задовољавајуће безбедносне гаранције за батерију сирових података од три долара. Безбедност батерије треба одредити према томе да ли батерија може да испуни безбедносне захтеве и захтеве за синтеровање података о праху. На пример, да ли ће се користити високотехнолошки тернарни подаци или пећ за синтеровање литијум гвожђе-фосфата или ротациона пећ, неопходна је инвестиција произвођача батерија. Тернарне батерије имају различите формуле, а различите компаније имају различите безбедносне стандарде, тако да није једноставно рећи да су тернарни подаци небезбедни.

Планирање централног система тернарне батерије и литијум-гвожђе-фосфатне батерије је потпуно другачије. Међутим, за иста три комплета батерија, нереално је да само центар лошијег квалитета спроводи планирање појачања система. Основни узрок безбедносних инцидената је и даље једностран. Наравно, свака аутомобилска компанија је другачија. Неке аутомобилске компаније купују системе директно од компанија за производњу батерија, али фабрике аутомобила са јаким могућностима планирања обично планирају своје.